作为新能源车主，说实话移动补能这东西，平时感觉没啥用，真到关键时刻是真能救命，算不上完美，但绝对是补能生态里少不得的角色。
就拿跑高速来说，尤其是春运这种节假日，服务区充电桩排队能排俩小时，好不容易排到还可能因为超充桩一起启动跳闸，最后只能慢充干等，急着回家的心情全毁了。这时候有移动补能就不一样了，不管是移动储能桩还是那种移动充电车，十几二十分钟补够到下一个服务区的电，直接解了燃眉之急，还有偏远郊野桩点少的地方，或者老小区装不了家充桩的情况，这东西就是出行的安全感兜底，没它真的容易慌。
但平心而论，日常市区用是真没必要。平时在家充、公司充，商场超市也都有公共桩，移动补能调度要等，价格还比公共桩稍高，而且单次补能效率也比不上快充站，扎堆的车根本供不过来，在补能网络成熟的地方，确实显得有点多余，说它是“鸡肋”也能理解。
其实它的定位就该是固定充电桩的配角，不是来取代的，是来补漏的，就跟家里的急救箱似的，平时放着不用，关键时刻少了不行。而且现在的移动补能也越来越聪明了，不是一刀切的功率，小功率的管应急，大功率的适配长途超充，还能在电网负荷低的时候储能、高峰时放电，既解决了车主排队的问题，又不让电网跳闸，甚至还能挪到城乡台区帮着供电、参与电网调峰，让设备不闲置，投资方也能看到收益，这比单纯堆固定桩要实在多了。
说到底，移动补能的核心就是把补能从“车找桩”变成了“桩找车”，把那些固定桩覆盖不到、照顾不好的场景兜住，让整个补能体系更完整。对车主来说，不用再被续航焦虑绑着，对整个新能源行业来说，也是从只造好车到做好出行服务的一步，反正现在开电车，想到有这东西托底，跑远路心里都踏实多了。
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