一、年度基础数据

车型：小鹏P7+ 2024款 702 Pro（后驱长续航版）

用车时长：6个月（2025.6-2025.12）

总里程：9,300公里（日均116公里，市区通勤占60%，高速/快速路30%，周末短途10%）

充电方式：家充（7kW慢充，谷电价0.28元/kWh）+ 小鹏超充站（S4/S5桩快充）为主，第三方桩占比＜5%

能耗表现：表显平均电耗14.8kWh/100km（市区拥堵17-20kWh，高速匀速120km/h约13-15kWh；夏季开冷风16-18kWh，冬季-10℃开暖风18-21kWh）

核心升级验证：Xmart OS 4.0车机、软质内饰板、静音雨刮、XNGP城市NGP扩展

二、核心优点：2024款升级后的“超预期体验”

1. 智能驾驶：XNGP从“可用”到“好用”的跨越

2024款XNGP升级后，城市NGP覆盖城市从35个增至82个（含新增长三角、成渝城市群），复杂场景处理能力显著提升：

无保护左转/右转：在车流密集路口（如上海陆家嘴），能主动观察对向车辆、行人意图，决策果断性优于2023款（接管率从5%降至2%）；

窄路通行：新增“会车自动靠边”功能（宽度≥2.8米窄路），配合360°影像，新手也能轻松通过老城区胡同；

高速/城区无缝切换：跨城长途（如广州-长沙800km）中，高速NOA与城区NGP自动衔接，全程仅手动接管2次（收费站取卡、施工路段）。
一句话总结：智能驾驶从“辅助工具”进化为“可信赖的副驾”，长途/拥堵场景疲劳感降低70%。

2. 座舱体验：细节优化直击痛点

2024款针对2023款槽点的改进效果显著：

车机流畅度飞跃：Xmart OS 4.0基于高通8295芯片优化，应用启动速度提升40%，偶发卡顿问题基本消失（全年仅1次短暂黑屏，重启后恢复）；语音助手“小P”支持“多指令并行”（如“打开空调24度、播放《晴天》、导航到天河城”），方言识别准确率98%（粤语/四川话友好）；

内饰质感提升：车门内饰板升级为搪塑+缝线软包（替代2023款硬塑料），触感接近30万级燃油车；静音雨刮彻底解决异响（全年无噪音投诉）；

空间实用性保留优势：后排腿部空间（178cm身高2拳余量）、溜背造型头部空间（1拳）未因外观微调缩水，后备箱开口高度降低5cm（搬婴儿车更省力）。

一句话总结：2023款的“科技感”加上2024款的“质感补丁”，座舱体验进入“无短板”区间。

3. 续航与补能：极端天气下的“稳”

标称702km（CLTC），实际续航达成率保持“第一梯队”：

夏季高温（35℃+开冷风）：市区续航约580-620km，高速120km/h约520-560km；

冬季严寒（-10℃+开暖风）：市区续航约480-520km（比2023款多30km，推测电池预热策略优化），高速续航约400-450km（满足单程350km长途需求）；

超充效率再升级：S5超充桩（峰值功率180kW）实测：30%-80%仅需15分钟（比2023款S4桩快5分钟），补能10分钟可增加续航150km（跨城长途“歇脚即满”）。

一句话总结：“标称即实标”的续航表现，极端天气不“虚标”，补能效率同级领先。

三、主要槽点：2024款仍未解决的“妥协项”

1. 底盘调校：运动基因与家用需求的矛盾仍在

2024款未改悬挂结构（仍为非CDC机械弹簧），偏硬调校的副作用延续：

过减速带/坑洼路面时，后排颠簸感明显（尤其满载5人时），对比试驾过的极氪001（空气悬架版），滤震差距显著；

低速过弯（＜30km/h）车身侧倾略大（溜背造型重心高导致），新手易产生“不稳”的心理暗示。
本质原因：P7+定位“轿跑”，为兼顾操控牺牲了部分舒适性，2024款未提供CDC选装（仅顶配四驱版可选）。

2. 车机应用生态：封闭系统的“便利性天花板”

尽管Xmart OS 4.0流畅度提升，但第三方APP适配仍落后手机：

常用APP（如微信车载版）功能阉割（无法发送图片/视频），导航依赖高德车机版（更新滞后手机版1-2个月，缺少实时公交图层）；

游戏/工具类APP匮乏（无主流手游、办公软件），停车等人的娱乐场景仍依赖手机投屏（画质压缩明显）。

3. 细节做工：局部“隐性廉价感”未根治

中控台下方储物格仍为硬塑料（手指按压有明显形变），对比比亚迪汉EV的皮质包裹，质感差距明显；

轮胎胎噪偏大（原厂配米其林浩悦4，时速＞80km/h时风噪+胎噪叠加明显），高速长途需调高音乐音量掩盖。