80万年前误打误撞生起的那一把火，让处于食物链边缘的人类获得了称霸丛林的魔法。从用火赶走吓人的狮子，到用火作为探索太空的动力，火焰的控制技术几乎贯穿了整个人类科技的发展进程。
对于电动车而言，火焰是不存在了，但由于电池短路出现的起火现象，让人们对于电动车的安全充满疑虑。
据调查，大多数电动汽车起火都是在充电的时候。目前来说，新能源充电方式主要有快充、慢充，未来还会发展更大的充电功率，实现更快的充电速度。小鹏汽车将从以下10个维度，来实现安全保护功能：
1、绝缘检测
由于充电时车辆处于一个相对高压的环境，一旦此时车辆或供电设备出现漏电现象，后果不堪设想。因此从安全性出发，一旦启动充电，小鹏汽车的电池管理系统（BMS）将对整车进行绝缘检测，国标要求绝缘电阻与电池额定电压的比值要＞1000Ω/V，绝缘检测正常后，才可进入下一步的充电时序交互。否则，立即退出充电，屏幕上会出现提示语：绝缘故障，请检测维修。
小鹏汽车自主设计研发的BMS通过充电桩进行握手交互，各自响应正确的检测时序，避免绝缘与充电桩绝缘检测有冲突误报故障，确保检测绝缘性准确。
2、高压互锁检测
在充电过程中，如果高压器件链接出现松动，就有漏电风险，因此时检测高压器件是否接触到位非常重要，小鹏汽车会利用高压互锁信号来判断系统高压的完整性，一旦检测到有高压互锁异常，立即退出充电，切断整车高压系统，实现断电保护。
3、车辆状态锁定
车辆状态锁定是为了防止充电过程中，出现车辆移动扯断充电线等危险动作。因此一旦控制器识别到开始插枪充电，车辆即刻进入P档或启动电子驻车系统（EPB），同时禁止换挡行驶，保证车辆可以原地静止充电。
4、充电电流控制
在不同温度和剩余电量下，充电电流是会发生变化的。小鹏汽车自主设计研发的电池管理系统（BMS）可以根据温度与单体电压决定充电电流的大小。同时为了适配市面上各种充电桩的输出能力，电池管理系统能够调节充电电流的请求，与充电桩实现动态调节平衡，避免充电桩超负荷输出的危险。
在慢充时，通过电动车与供电设备的交互（CP）、以及确认连接状态（CC）的功能，保证了充电电流处于线缆电流承受能力范围之内，从而实现安全保护功能。
5、热管理保护
我们上学时候都学过，给电池充电，是电能转化为化学能的过程。但由于转化率不可能达到100%，所以一定会有部分电能转化成热能，就像手机充电也会发热一样。但在汽车上，如果对发热不加控制，一旦温度过高，轻则会对电芯造成损害，重则可能产生起火的风险。
车辆的电池管理系统（BMS）热管理就是要把电芯的温度“管起来”。为了更好地给电池降温，小鹏汽车采用了两种方法——风冷和水冷。风冷，顾名思义就是通过空气流动带走多余的热量；而水冷一般是借助空调冷却液，通过水泵水循环，实现快速降温。
6、充电口温度保护
充电过程中，会发热的不只有电芯，例如在快充时，导线也容易发热。如果局部发热量过大，就有可能引起导线着火等问题。小鹏汽车也考虑到了导线发热的问题，在充电过程中会实时监控车辆充电口的温度，如果温度过高，就会通过停止充电或降低电流充电来实现过温保护。
7、充电枪的锁止装置
汽车充电时，要把充电枪插入充电口。但充电枪和充电口的连接很容易松动，如果在充电中人为或者意外拔下充电枪，就可能会损害充电口或者引发其他危险。
所以小鹏汽车设计了充电接口锁止功能，充电枪插入充电时，会被牢牢固定，防止充电过程中意外断开。就算有人用蛮力把它拔出来，系统也会立即停止充电。
8、BMS系统管理
就像现在的高级汽车都有自检功能一样，小鹏汽车自主设计研发的电池管理系统（BMS）也可以对自身进行实时监测。充电过程中，BMS会检测充电电流、单体电压、电芯最大芯体温度和电量均衡等指标，如有异常，会根据异常情况判断，进入故障模式，这时系统会退出充电，并发出故障提醒。
9、充电桩失控处理
虽然充电桩失控的概率比较低，但是为了预防万一，小鹏汽车对所有的充电桩都设定了相关的预处理机制。防止充电桩瞬间输出高压、大电流。当控制器判断到与BMS请求的电压、电流差值过大，立即停止充电，整车报充电故障，通过故障灯或提示语提示用户。
10、充电规范性引导
在小鹏汽车自建的所有充电站里都设置了充电规范和引导图，车辆可以通过用户操作手册指导客户使用正确的充电操作，我们通过设置一些图表、动画、文字说明，对充电的规范性进行引导，让用户操作正确，符合使用安全要求。
为了避免电动汽车在充电时候发生意外起火，小鹏汽车从以上10个方面设计了电动汽车在充电过程中的安全性保护措施，使得我们的电动汽车在充电安全性方面能够得到充分的保障。我们也相信随着新能源汽车的发展，硬件保护设施、行业标准、规范、软件控制成熟度等会进一步完善，从而达到更高的充电安全性。
