**1. 初体验：从“不敢松手”到“通勤依赖”**
还记得第一次在环线上开启NGP时，手心微微出汗，脚时刻悬在刹车上。但很快，我发现它在车道保持、加减速上比人类更平稳、守规矩。**我现在每天近40公里的上下班通勤，有80%的路程都放心交给它**。早高峰堵车时，它自动跟车，极大缓解了我的脚部和精神疲劳——这可能是它带给我的最大价值。
**2. 能力边界：它是“高速神器”，也是“复杂路况的新手”**
在高速和路况好的高架上，P7+堪称“神器”。自动变道超车、进出匝道，一气呵成，长途驾驶轻松不止一点。但它的“短板”也很明显：遇到**不清晰的车道线、傍晚逆光、或前方有异型车时，它会显得犹豫，甚至偶尔来个不必要的减速**。我深刻理解到，它擅长的是“规则明确”的道路，一旦场景过于复杂，它就变回那个需要我时刻关注的“新手”。
**3. 高光与阴影：最爱的功能和最深的顾虑**
我必须单独夸一下 **“智能泊车”** 。无论是侧方还是狭窄车位，它的识别率和成功率都极高，是我使用频率最高、信任度也最高的功能。
然而，今年网上热议的“转向机”问题，我也密切关注了。虽然我的车没出现故障，但那段时间开车时，心里确实多了一分不自觉的警惕。车辆安全无小事，希望厂商在推送炫酷新功能的同时，更能确保基础机械素质的万无一失。
**4. 现在的相处模式：我是“教练”，不是“乘客”**
经历了新鲜期后，我现在的心态非常明确：**我永远是责任主体，而它是我高效的辅助工具**。我熟悉它哪里强（高速、泊车），哪里弱（复杂城区路况、夜间）。我们形成了默契：路况好时，我允许它发挥；情况复杂时，我提前接管。这是一种“松弛有度”的合作，既享受科技红利，也绝不放任。
**总结：它改变了我的驾驶方式，但没改变我的驾驶责任**
P7+的智能驾驶，实实在在地提升了我的出行品质，让我从重复性的驾驶疲劳中解放了很大一部分。但它并未带来“完全解放”，反而让我更深刻地理解：**当下最强的智能驾驶，也需要一个更清醒、更负责的驾驶员**。如果你期待的是一个能完全托付的“司机”，可能会失望；但如果你想要一个能大幅减负、但需要你保持主导的“伙伴”，它会很合适。
未来，我依然会期待每一次OTA升级带来的优化，但手握方向盘时，那份专注永远不会变。
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