#我的副驾故事#

①【我的副驾空间故事】：
开P7露营的那次经历，让我重新定义了P7副驾的空间。出发前整理装备时，遗漏了露营帐篷。抵达营地已是傍晚，临时也采购了，便萌生了在车内过夜的想法。主驾驶位尝试后很快放弃——脚下的加速、刹车踏板凸起，平躺时腿部无法舒展，即便蜷起身体也难以放松。

换到副驾位后，体验完全不同。调整座椅靠背至最大角度，腿部自然伸展，膝盖未受任何束缚。我身高1.81米，头部与车顶距离宽裕（把座椅设置最低），侧身翻身时，肩部与臀部无需刻意收缩，整个过程顺畅无阻碍。

整夜睡眠中，没有因空间局促导致的肢体麻木，清晨醒来无腰酸背痛感。副驾的座椅填充物软硬适中，支撑性足够，长时间平躺也未出现明显塌陷。座椅调节范围足够宽泛，无论是靠背角度还是前后位移，都能适配我这个身高需求。

这次意外的露营过夜，让我发现P7副驾不仅是日常乘车的座位，还是应急场景下的实用空间。它没有复杂的功能冗余，却以足够的尺寸与合理的设计，解决了高个子用户的临时休息需求。

如今再规划露营行程，即便带了帐篷，也会习惯性在副驾躺卧休息片刻。P7的副驾空间，不仅是日常通勤的乘坐区域，更成了露营途中的实用睡舱，这种基于用户实际使用场景的设计细节，却让我重新认识了我的P7副驾空间。

②【车内过夜注意事项】：
车内过夜需兼顾舒适与安全，结合P7使用体验，分享三个核心注意点：

首先需关闭自动下电功能，避免夜间供电中断影响设备使用。可通过车机设置界面直接操作，确保空调、座椅加热等功能持续供电，无需频繁唤醒车辆。

其次是温度调节，优先选择自然风模式或按需关闭空调，保持车内温度适宜即可。若夜间气温较低，可开启暖气或座椅加热功能，P7的空调温控精度稳定，设定24℃左右即可满足保暖需求，且能耗可控，不会过度消耗续航。

最后务必保持通风，将四个车窗分别打开约2指宽的缝隙，形成对流通道，保证车内空气流通。这样既能避免密闭空间内氧气不足，又能减少车窗起雾影响视野，兼顾安全与舒适。

③【实测过夜消耗续航】：

实测记录P7车内过夜7小时的能耗表现，数据如下：

晚间2点07分启动车辆，初始WLTP续航367公里；次日9点07分结束，剩余WLTP续航329公里，7小时累计消耗续航38公里，折算每小时能耗约5.4公里。

车辆搭载80.9度电池，满电WLTP续航576公里，换算得1度电可支持约7.1公里续航。据此推算，7小时车内过夜共消耗电量约5.4度，与续航消耗数据相互印证。

测试期间全程开启自然风模式与静音的冥想模式，未额外开启高功耗设备。低至每小时5.4公里的能耗表现，让车内过夜无需担忧续航压力，结合P7的空间优势，进一步提升了应急休息场景的实用性。