小鹏新P7两千公里初体验：从山路到街巷的全能搭档

小鹏新P7两千公里初体验：从山路到街巷的全能搭档

9月中旬提车小鹏新P7至今，里程表已悄然接近2000公里，而国庆期间穿越黔川多地的自驾游，更是让我彻底摸清了这台智能轿跑的"脾气"——无论是桐梓72道拐的险峻，还是茅台镇到阿西里西大草原的长途奔袭，它都交出了远超预期的答卷。

驾控：山路里的"贴地飞行"惊喜

此行最考验性能的当属桐梓72道拐，连续的弯道与起伏坡度本以为会是电动车的短板，没想到新P7的底盘调校竟成了最大亮点。切换至运动模式后，车身姿态格外稳健，过弯时侧翼支撑响应迅速，仿佛贴地滑行般丝滑，完全没有拖沓感。双电机带来的强劲动力随叫随到，3.7秒破百的加速能力在弯道超车时尤为自信，深踩电门便能轻松完成超越，丝毫不见动力迟滞。更意外的是，即便连续跑山，其底盘在过滤路面颠簸时仍保持着恰到好处的韧性，不会让驾乘者感到生硬颠簸。

续航：长途出行的底气所在

从城市通勤到跨省自驾，新P7的续航表现始终让人安心。出发前满电出发，从市区到阿西里西大草原的300多公里路程，全程开着23℃空调与音乐，表显续航消耗与实际里程基本达成77%左右的高速达成率，抵达目的地后剩余电量仍有20%以上。在茅台镇至泸州的高速路段，我尝试开启智能辅助驾驶，将车速稳定在115km/h左右，电耗直接降至15.2kWh/100km，折算下来满电跑500公里完全不成问题。沿途服务区的充电也十分高效，利用吃饭休息的24分钟，就能从2%补能至95%，彻底打消了里程焦虑。

智能：长途驾驶的"减负神器"

两千公里的路程中，XNGP智能辅助驾驶系统堪称最得力的"副驾"。高速路段开启后，车辆能精准完成自动变道、超车和匝道进出，遇到大货车时会主动保持安全距离并适时避让。在阿西里西大草原周边的山区路段，即便没有高精地图覆盖，无图城市NGP功能也能通过视觉感知避让路面碎石，路口转向判断比我自己还要精准。长时间驾驶时，车道偏离预警会及时提醒，动能回收调节至高档位后，基本实现"单踏板"操作，大大减轻了脚部疲劳。

细节：实用与遗憾并存

作为家用轿跑，新P7的空间表现值得肯定。后备箱轻松装下4人的行李和露营装备，后排腿部空间充裕，只是受溜背造型影响，长途乘坐时头部空间略显局促，腿部支撑也有待提升。15.8kWh/100km的综合电耗比预期更低，折算下来每公里成本不足一毛钱，相比之前的油车节省了不少开支。不过底盘偏低的问题确实存在，在泸州美食街的老街区路段，需要格外留意路沿石，生怕刮蹭底盘。

两千公里的磨合与一场横跨黔川的自驾，让我对小鹏新P7有了全面认知。它既有运动轿跑的驾控乐趣，又具备家用车的实用属性，更有智能科技加持的便捷体验。尽管存在些许小遗憾，但这并不妨碍它成为一台兼顾日常通勤与长途自驾的全能座驾，未来的旅途，我仍愿意与它同行。