十个购买P7的理由

大家好，我是镭风，第一次在鹏友圈发长图文，今天给大家讲一下小鹏P7的十大优点，希望大家会喜欢。原文是视频形式的，小鹏app里不能上传，也不提示为什么。。。可能是视频太长了？发一个链接，能看就看吧，之后我看看每个内容做个精简的文字版。废话不多说，直接开始。

https://www.bilibili.com/video/BV155411K7dh/

1. 续航里程

P7拥有目前量产电动车里最长的续航里程，后驱超长续航版本可以拥有706或者670公里NEDC里程，不过706版本是台普通电动车，670版本却是台智能电动车，作为家用，我还是不推荐大家购买706的版本。按照670公里计算，搭配80.9度电池，换算NEDC的标准百公里能耗为12kwh，实际使用过程中，排除冬天，这个参考目标能耗也不是很难做到，就是说你确实有机会跑出这个数字。冬季能耗水平大概会在20度上下，折算一下，只能跑到400公里。

当然，所有的续航里程都是参考，我个人平时开车比较在意的是单次平均能耗，只要符合自己预期就好了，不会过分纠结里程数，不信你参考下汽油车的表显预估里程，它的缩水程度比电动车有过之而无不及。与其把心思花在这儿，不如直接买一辆拥有更大的电池的车会更加实际，补能效率的问题交给国家和主机厂去想办法。

670公里的续航最长记录，很大概率会一直保持到今年Q4，会有700公里的蔚来ET7和837公里的特斯拉Model S Plaid Plus来打破。无论怎样，P7也是霸榜一年多的存在，应该算是值回票价了。



2. 自动泊车

小鹏研发的超级自动泊车光听名字就很吓人，实际情况它也是公认的最好用的自动泊车系统。除非是那些对人类驾驶员来说都很难停的车位，绝大多数情况交给它都可以又快又准的完成任务。我之前有期视频专门介绍过小鹏的泊车系统，有兴趣深入了解的小伙伴在B站进行搜索。

3. 自动驾驶硬件

XPILOT 3.0车型搭载了5个毫米波雷达，12个超声波雷达，14个摄像头，以及德赛西威提供的IPU03域控制器，它使用了一颗英伟达的Xavier芯片的。

光听数据大家可能没有概念，我们对比下其他可以实现领航辅助功能的车型，特斯拉的Autopilot，只有1个毫米波雷达和8颗摄像头；蔚来的NIO Pilot，相同的5个毫米波雷达，摄像头缺只有7颗。可以说P7拥有目前在售量产车中最强的自动驾驶硬件。

当然，这14颗摄像头也不是一起使用的，被分成两套独立的视觉感知系统。一套是三目摄像头+5颗增强感知摄像头，用于自动驾驶的环境感知；另一套是单目摄像头+4颗环视摄像头，也就是XPILOT2.5的配置，除了用于360影像的采集还是第一套感知系统的备份；最后还有方向盘上那一颗用来做人脸识别和行为监控。毕竟专岗专人，总比一人身兼多职效率要高很多。

我看好多人一直在纠结，Xavier芯片30TOPS的算力相比特斯拉144TOPS是不是差很多啊？我特意去查了一些资料，其实差距也没有数字看起来那么大，甚至英伟达在芯片制程工艺、二极管数量等方面还强了不少。实际上你不能把汽车理解成一块电脑主板，上面插了一颗CPU，就是自动驾驶芯片，不是这样的，更恰当的比喻是汽车是台电视，上面提到的德赛西威给小鹏提供的域控制器是个机顶盒，机顶盒里才有芯片，这也解释了为什么特斯拉的HW硬件可以随时更换的。HW3.0控制器内部搭载了2颗FSD芯片，它们之间是互相冗余的关系，所以单芯片算力可能也就是72TOPS，但到底有多少其实并不好说，因为去年特斯拉深陷简配门被工信部约谈时，自己解释说HW3.0只比2.5提升了1.5倍，要知道HW2.5内置的是英伟达PX2芯片，是Xavier的上一代产品，所以你品，你细品。当然，FSD内置的神经处理单元确实很强，是一颗专门用来做视觉辅助驾驶的芯片，Xavier吃亏在它是全功能Soc，这个关系就比较像苹果最新发布的M1芯片，综合能力不见得比英特尔好很多，但用来制作视频就同档无敌。其实英伟达也提供了Pegasus系统方案，也是多芯片设计，可以把算力推倒320TOPS，估计是成本原因小鹏没有选择。

汽车毕竟还是属于耐用消费品，绝大多数人不会像使用手机一样，一年甚至更短时间就进行更换，强大的硬件基础就决定了一辆车未来的上升空间，决定它能否能在更长的周期内跟上行业平均水平，比如通过OTA升级到完整的L3级自动驾驶等等。

另外，P7还具有高精地图和高精定位能力。高德提供了分米级别的高精地图。千寻位置提供了包含双频高精GPS、实时动态差分定位（RTK）以及超高精度惯性测量单元（IMU）这三重硬件结合而成的Find AUTO系统。在软硬件共同作用下，实现20厘米的定位精度，P7也因此成为拥有最强大定位能力的量产车型。

实际生活中能精确到什么程度呢？比如在没有网络和GPS信号的隧道或者地下车库中，你依然可以在P7的车载地图中看到精准的行车轨迹，甚至连车头的指向都不会错，非常的可怕。

还有个比较有意思的事儿是，千寻位置的这套系统提供的叫时空服务，它基于时空基准网络，是时间信息与地理信息双维度的基准网，是不是特别玄幻的一个名词啊，这东西会上升到国家战略层面，以后有机会可以单独说，它也被称作是智能汽车应用的参考坐标。

4. 辅助驾驶能力

全球第三家提供领航辅助能力的车企，P7已经拥有了高速和高架路况A点到B点接近L3级自动驾驶的能力，它在常见的自适应巡航和车道保持基础上，添加了自动调节限速、切换高速公路、选择最优车道、进出匝道以及主动超车功能。

从规划上看，未来小鹏在保证自动驾驶通用能力的同时会将更多精力放在中国路况的适配上，去尽可能发挥本土企业的优势，以建立文化差异性的产品。比如现在可以做到的夜间超车会闪远光灯提醒前车司机，遇到大货车会主动进行减速避让等等。

相比特斯拉NOA，小鹏的NGP还做了更多精细化的调整，比如相对稳重的主动超车策略、出匝道策略，匝道和辅路中的限速规则等等，不过这还只是第一版开放给车主的NGP，希望它会慢慢变的更好吧。

正式上线NGP之前，小鹏进行了一系列的预热，包括邀请媒体和KOC参加“智能体验营”的先导宣传、推出领航辅助类功能的行业评价标准、组织了一个面向全社会开放的辅助驾驶考试、再到OTA升级说明会的公开宣讲、成立智驾学院为车主开设极智班等等。相比其他品牌时常发生的自动驾驶事故和甩锅行为，小鹏所展示出的谨小慎微、对每个交通参与者应有的尊重，以及对社会责任感的敬畏，都让我觉得这是一家真正在做事、为了理想和事业不断努力的公司。

5. 免费充电

去年9月26日北京车展开幕当天，小鹏宣布了一项杀手级的福利政策——终身免费充电。所有首任车主会获得每年3000度电的额度，这足够你跑2万公里，那么作为一辆电动车，除了空调滤清器、雨刷条、玻璃水、刹车油等易耗品之外，再也没什么需要保养的地方了，如果你之前养过油车，会发现每年的使用成本下降非常非常多。

并且这项政策也并不是个噱头，在过去的四个月中，每月都有不低于20座新城市加入进来，总体规模已经从最初的24城，发展成现在的120城，866个充电站。小鹏宣称，将在21年底，让这一数字突破200城。

目前，国内成规模自营充电业务的主机厂就只有特斯拉，蔚来和小鹏，恰好他们又是三种完全不同的经营思路。

特斯拉的超级充电峰值功率特别高，并且蛮多充电站选址都是在核心商圈一类的高端物业，非常方便，但随之而来的是你要承担更贵的超时占位费；因为入局早，积累时间长，也拥有最多的自营充电桩，但它的充电费用同样也是市面上最昂贵的存在，几乎与加油成本相当。

蔚来布局了180多座的换电站和110多座超充站，数量上看确实有点少，但换电模式相当于用时间变了个魔术，是这个星球上目前最快的补电速度。相对的，因为电池型号多和建安成本高两个原因也制约了它在短时间内的快速扩张，所以在车辆保有率比较高的地方会出现换电5分钟，排队2小时的情况。

小鹏自营超充站提供了，有地锁的专享车位，插枪即冲，靠谱的充电速度，外加免电费、免服务费、免停车费，这一切都使得这个方案用起来更加接地气、更加亲民。同时，还有大量的第三方快充站接入了小鹏的免费体系，车主会牺牲掉专项车位和即插即充，同时也可能会付出相应的停车费，但换来的却是更多可用的免费充电桩。

所以这三种模式你更喜欢哪一种呢？请把你的答案打在公屏上。

6. 语音助手

去年1024小鹏汽车智能日上，Xmart OS上线了五个新的语音解决方案，分别是可见即可说、连续对话、语义打断、双音区锁定和自定义语音。现在，这套与思必驰联合研发，基于神经网络的语音系统可以控制绝大多数的车机功能，这也让小P一跃成为市面上最强大的车载语音助手。

下面结合三种，语音助手劝退用户的经典场景，来说明小P的强，是强在哪里。

场景①，用户不知道如何表达自己的意思

小P支持语义识别，口语化的对白也能听懂；可见即可说功能允许用户把中控大屏上显示的任何文字当做指令来使用；你甚至还可以打断小P的回复，继续说下一个指令；针对自己的一些口头禅或者特殊要求，也可以通过事前自定义来教会小P如何反馈；这四点联合起来后，就可以实现比较类似与真人交流的体验，大大降低了学习成本。

场景②，每次唤醒太麻烦

暂时还是不能自定义唤醒词，但是已经可以连续对话了，每次对话后小P会继续等待30秒，一直倾听你说的每一句话，不再需要唤醒，它甚至还能区分你的哪些话是给它的指令、哪些话不是跟它说的，并且自动过滤掉，外加车内是个封闭的隐私空间，使用语音助手不再是件尴尬的事儿了。

场景③，车里声音源太多，语音助手乱操作

针对这个场景，车内前排的两个座位支持音区锁定，小P只听唤醒它的位置上发出的声音，再也不怕使用语音助手的时候有别人在说话了。当然，我觉得未来也可以考虑加入声纹识别。

作为一名智能家居爱好者，我从17年开始就一直在深度使用小爱同学，现在家里还有7只各式各样的小爱音箱，我个人觉得小P比小爱同学好用太多了，语义识别、连续对话和音区锁定这三项就甩开小爱好几条街。更贴近自然的交流方式，让人更愿意去尝试使用；对于稍微复杂的指令展示出的操作效率，会比在大屏上操作快捷好多；小P不再是一个好玩的物件，而成为真正能用、好用的工具，称职的随车伴侣。

7. 安全配置

一辆车的安全性虽然不是我选车的第一要素，但也一定绝对不会轻视。P7使用了更加合理的钢铝混合车身，技术细节披露的不多，只知道1500MPa的超高强度热成型钢占比13%，比较重要的部位均有覆盖，B柱甚至使用了双层热成型钢。当然，截止目前，中汽研和中保研都还没有对P7进行过碰撞测试，但上面这些靠谱的数字、外加内部放出的碰撞视频让我觉得还算放心。

另一方面，XPILOT safety是一个由31个传感器和28项配置组成的主动安全系统，功能清单密密麻麻一长串，提供四个方向的碰撞预警和主动刹车，外加全套的安全气囊，可以说已经把安全相关配置全部拉满了。

如此不惜血本的厂家让我感受到了足够的诚意，但我希望自己永远不要使用到这些功能，毕竟驾驶员自身的安全判断能力和谨慎的驾驶态度才是安全出行的前提条件。

8. 智能车机

除了语音助手以外，最能体现智能座舱的地方就是中控大屏了。15寸的2K屏，179ppi，使用了骁龙820A芯片，8+128 UFS2.0的存储规格，相当于5年前小米5的水平，不过好在内存比小米5大了5个G，但这已经是车圈顶配了。

搭载了基于安卓深度定制的Xmart OS系统，使用起来还是挺跟手的，功能性上可以完全干掉手机支架，这应该是个很高的评价了吧？我相信特斯拉车主一定能够理解。

支持安卓生态也是挺重要的，Xmart OS是属于比较开放的那一类，经过审核的app都可以上架，目前官方市场中的apps基本分三类，1是酷狗、喜马拉雅，他们都是小鹏的深度定制版本，具有很好的集成性，缺点是可能没有原生app功能多，但数据是打通的；2是视频音频类app，常见的都有，基本都是TV版，就是我们装在电视机顶盒里用的那些；第三类是米家、WPS、钉钉，他们都是pad版的app，因为安卓平板占有率实在太低了，这类app水平参差不齐。

这些还都属于安卓系统的常规操作，下面一项就厉害了，被小鹏称为智能服务生态的支付宝小程序！没错，P7的中控大屏可以直接运行手机支付宝中的小程序。我觉得这是个特别大的亮点，这意味着Xmart OS具有比绝大部分安卓平板都庞大软件数量，功能性直逼锤子的TNT，跟M1芯片的Mac可以运行iOS应用一样，做到生态级融合，未来一定大有可为。



9. 电动车红利

P7是一辆特别容易上手，并且能第一时间给你留下好感的车，这份好感恰恰不是来自酷炫的跑车灯，智能的大屏，而是突破老司机传统思维的“机械素质”。我习惯称之为电动车红利，因为这些优点是天生的。

比如电动车没有排放、排量和噪音的负担，可以通过大马力电动机的堆砌和协同来实现动力爆表。作为P7全系动力最弱的后驱单电机版本，也拥有6.7秒的破百成绩，要知道这已经是BBA 40万价位的顶配34C才有的水平。小鹏对油门的调教也有一套自己的风格，不会让电动车扭力瞬间释放的炸裂感影响到乘员舒适性，就像电影中的超级英雄一样，懂得如何收敛以及合理利用，才是掌握并驾驭一种能力的体现，也能降低这种能力给你带来的反噬。

变速箱无需换挡，可选择的能量回收等级，换来了前所未有的平顺性；没有发动机的抖动和噪音，以及对风阻系数的孜孜追求，一起带来的是越级的静谧水平；小巧精炼的机械结构，可以留出更大的空间布置前备箱与高级的悬架结构，我猜测这可能也是为什么基于纯电平台设计出的Model3和P7可以有前备箱和双叉臂前悬挂，而比亚迪的汉却只能塞得下麦弗逊的原因。

同样的，那块讨人厌的电池也带来的很多优点。比如贴地的安装位置，让电动车轻松拥有了极低的车身重心、超强的车身刚性和更好的底盘气动性能；电动车一个又一个优秀的碰撞测试成绩，还有全套的主被动安全装备，这些仅仅只是为了保护乘员和行人吗？其实它们还被设计用来保护同样脆弱的电池；最后，比较高的车身自重，也倒逼主机厂去选装了性能强悍的刹车系统和更宽的轮胎，以及各种铝合金材质的组件。

这一切的一切，都说明基于新型电子电器架构设计出的电动车，相比传统燃油车有了行业革命式的升级。吃得少、跑得快，既静谧，又安全，这不就应该是家用汽车应该有的样子嘛。



10. 音乐座舱

P7的车内氛围跟Model3比较类似，满满的简约朋克风。可能立项评审的时候，觉得参考特斯拉可以走在潮流的前沿吧，不过事实证明Model3如此设计仅仅是为了节省单车成本。还好P7车内有两块大屏，豪华感虽然差点意思，那就用科技风来凑嘛，此时丹拿音乐座舱就需要出场了。600瓦功率，7.1.2声道，18个扬声器，独立低音炮，环绕式氛围灯，以及那个拉升座舱仪式感的神器-可升降高音头。这里，我就不去评价音质了，毕竟太过主观，但它是造车新势力中唯一挂了牌子的高级音响。

内置的丹拿音效比较注重还原声音本身，适合拿来听歌和有声书；小鹏音效环绕效果更好，但混响比较重，只能用来看电影。

最好评的一点是两个主驾头枕扬声器，开启驾享模式后，导航和通话信息都会从这里发声，既保证了司机的隐私，又不会打扰车里其他人享受移动音乐厅带来的美妙声场，很有灵性的一个设计。

总结

碾压同档燃油车的动力表现、最长的续航里程、最硬核的自动泊车、最堆料的辅助驾驶硬件、最精准的定位能力、最符合国情的辅助驾驶能力、最易于使用的语音助手、超好用的智能车机、终身免费充电、拉满的主被动安全配置，有逼格的音乐座舱，外加一个骚气又科幻的外形。

当我把P7的优点放在一起一次性说完的时候，我相信能看到这里的小伙伴心中已经有了自己的答案。虽然这可能有点违反广告法，厂家也必然不敢这么宣传，但确实很难找到一个产品可以用这么多的“最”字来形容它的优点。这就是我眼中的P7，一个虽然有短板，但优点全部都顶到了天花板的选手。如果你对P7的缺点感兴趣，欢迎在B站搜索我的另一期视频。

属于智能汽车的时代已经到来了，P7是智能电动车应该有的样子。更清洁的能源形式、更简捷高效的机械部件、更智能的座舱、更轻松安全的出行体验，您的第一台电动车何必只是一台电动车。