小鹏P7：太极高手

去年试驾su7标准版的时候，我曾说su7是一台非常注重驾驶感受的车，一个很有乐趣的车，一个开起来会让我觉得快乐的车。一年多时间来，我体验了不下十几台甚至数十台新能源车，有的体验甚至最终成为了我们家购车的目标，我一直觉得su7的驾驶感受让我十分满意。
机缘巧合，家里人开着新买的小鹏mona剐蹭了一下（一血！太痛心了！），我驱车前往小鹏的店里维修之时，正好碰到新P7上市。修车的等待过程极为无聊，我便找熟悉的销售预约了一下新P7的体验。
新P7给人的初印象是帅，像是从赛博朋克2077游戏里面开出来的概念车，外观内饰都极具未来感，停在那里就能抓住过往男性的目光。配置也是极为丰富，入门的配置就足够让su7自惭形秽。入门21.98w即标配的双腔双阀空悬、电动尾翼、AR-HUD和Brembo刹车已经力压标准版su7一头，四驱高性能版更是比su7max便宜了四万块钱，你甚至可以在人没上车的时候车外喊P7让他自己开出车位。但是配置单只是食材，食材好不一定能做出来美味可口的饭菜，还要看厨子的手艺如何。
那P7开起来怎么样呢？一句话总结，这是让我开起来感觉比SU7更加满意的一台车。如果摆一辆SU7和一台P7在我面前（对标配置的版本），那我一定会毫不犹豫的选择P7。相比SU7一打方向就能立刻感受到来自于骨子里的运动感，P7仿佛一切操作都从容不迫。开着P7不会让我觉得剑拔弩张，我不会想上手就狠狠的开这台车。我可以和P7从容的渡过路上的时光，避震会很优雅以一种非常高质感的方式的处理好路面上的颠簸和起伏，像太极高手一样轻柔的见招拆招。开着P7，我非常的放松并且惬意，赞叹着我有史以来用过的最厉害的AR-HUD的科技感。当然，还可以再轻松一点——P7全系标配了高阶智驾NGP，自研芯片的2250TOPS算力让P7有能力运行最先进的拥有VLA的辅助驾驶软件。我的mona m03 max尚且可以完成从我家到学校之间双向的零接管辅助驾驶，P7的实力自然无需多言。NGP驾驶老练且聪明，97%的时间都可以顺利驾驶。但是97%并不是100%，辅助驾驶不是自动驾驶，所以最好还是适时开启，随时接管吧。
舒适高级的一面说完了，但是如果你让P7挽起袖子，下场战斗呢？虽然P7一直强调稳和顺滑，但是如果你执意于此，那P7也略懂一些拳脚。方向盘是异形盘，但是3.9点手感很好，转向圈数也不多。切换到运动模式，速度拉高，快速攻入弯道，P7迅速支撑住车身，避免出现过大侧倾，座椅侧翼也迅速撑住驾驶者的身体。速度令人紧张，但是姿态仍然从容不迫，还是太极高手，以柔克刚。快速变道也游刃有余，支撑很好且有信心。四驱版P7在小鹏商城买了赛道套装后，在浙赛刷出来1:38.767的成绩，就是最好的证明。对这个成绩没有概念？991.2的911 GTS是1:39.206，991.1的911 Turbo S是1:38.592。
相比su7，P7更像是一个多面手，像是那种传统意义上的GT车。你可以体会到更舒适更成熟的一面，带着三五好友或者一家三口舒服的享受路上的时光；也可以陪你做个少年，在独身一人时享受驾驶的乐趣。相比下来，su7反而显得更极致，更少妥协，愿意陪你玩陪你闹，你想多放开了玩都可以。但是su7标准版21.58万的价格如果作为玩具，或许我们也可以看看隔壁的高尔夫GTI呢？