小鹏 G7 高快续航近1:1，智驾体验超预期

小鹏 G7 Ultra 高快路续航与智驾首测：续航达成率近 1:1，智驾体验超预期
作为一名江苏扬州车主，我在 8 月初如愿提了小鹏 G7 Ultra 版，却因智驾功能未上线，不得不 “手搓” 驾驶近一个月。直到 8 月底 VLA功能开放报名，我第一时间参与，8 月 31 日晚便收到了 XOS 5.7.7.8902 系统推送，两天后又更新至 8903 版本，终于能体验完整的智驾能力。
9 月 7 日晚，因需前往南京禄口机场接家人，我白天先到小鹏自营快充桩补能 —— 从 33% 充至 100% 仅用 30 分钟，期间平均充电功率 118kw，峰值更是达到 162kw，补能速度远超预期。
当晚 9 点 20 分，我从扬州出发前往禄口机场，全程 123.3 公里（含 70 余公里高速、50 公里快速路），车内空调设定为 25℃。此次行程中，智驾系统累计工作 122.3 公里，智驾覆盖率高达 99%，全程平均车速 83.3km/h。最终表显续航从 571 公里降至 444公里，实际消耗续航 127公里，经计算 WLTP 续航达成率达 97.09%，这样的续航表现让我十分惊喜。
返程时车内共 2 人，路线与去程一致，全程开启 NGP 功能。最终消耗表显续航 133 公里，WLTP 续航达成率 92.71%。来回两次行程的续航达成率几乎接近 1:1，彻底打消了我此前对纯电车型高速续航的顾虑，对小鹏 G7 Ultra 的续航能力给出满分评价。
智驾体验方面，除了第一段快速路行驶时，因个人不适应，稍显紧张，全程NGP均表现得十分从容，大幅减轻了长途驾驶的疲劳感。行驶途中，遇到多辆大型货车时，系统能主动规划路线并加速驶离，人机共驾的配合度很高。全程仅发生一次人工接管，原因是在南京某高速入口，车辆驶入非 ETC 车道，系统提示后我手动调整了路线。
当然，也发现了两处有待优化的细节：一是车辆驶入 ETC 道口时，车速偏慢（低于 15km/h，），与人工驾驶习惯有一定差距；二是在部分高速入口的无标线区域，系统对行驶路径的规划会出现短暂犹豫，转向控制的流畅度有待提升。
不过据官方消息，年底智驾系统将迎来 “质的飞跃”，性能提升幅度预计达 10 倍，期待后续通过 OTA 升级，能解决当前存在的小问题，让智驾体验更上一层楼。整体而言，这次高快路续航与智驾首测，小鹏 G7 Ultra 交出了一份远超预期的答卷。