G9奔波150000公里后的三点心声

# 我的___公里用车报告#

从2022年12月提车到现在，还差3个月就3年了。3年来，G9已经行驶了148000公里。所谓路遥自马力，作为一名重度用户，此时谈谈对它的三个心声。

一是使用成本确实划算。家里除了G9还有一台唐DM-i，两款车车身尺寸和车重相当，我做了个能耗对比:
唐DM-i目前跑了115000公里左右，系统累计百公里平均能耗为7.6度+3.6L，按照家充电价0.6元/度、92#汽油7.3元/升来算，平均百公里能耗费为30.84元，累计能耗费用约35500元。

我和媳妇的驾驶习惯都偏佛系，加上重庆的冬季不算冷，我估算了下，我们驾驶G9累计平均能耗大概在百公里17度左右，百公里能耗费10.2元，累计能耗费约12390元（抵扣掉每年免费送电1500度）。

如果现在还在开当年的那台燃油车，粗略算了下能耗费用应该要多花80000元左右。
另外，小鹏的售后保养由原来的1万公里一保变成2万公里一保。唐DM-i1次保养要花500多元，G91次基础保养是230多元，现在小鹏的售后价格确实比较实在。

二是质量品控真的不错。3年来，除了发生了一些擦挂做了一些面上维修外，还没有碰到过其他毛病。近150000公里后，底盘依旧紧绷、悬挂回弹干脆，方向机质感仍旧很好，无松散和异响，行驶质感和新车并无区别，车机稳定运行，电气部分也没有遇到故障问题。对于大家比较关心的电池，以最新的一次充电为例，消耗124公里，实际行驶114.5公里，其中高速占1/4左右，WLTP的综合续航达成率为92.3%，电池目前也没有出现可感知的续航衰减，到4S店监测电池也是健康的。

三是技术过硬仍很能扛。3年前G9成为率先量产的800V车型，3年后的仍旧是小鹏的主流电气技术。也正是基于它优秀的电气架构，能耗管理放在当下，仍属上游。辅助驾驶能力虽然没有华为的乾崑系统好用，但绝对是处于第一梯队。特别值得称赞的是它的OTA迭代升级的频率和能力进化，经常会收到惊喜。它的语音识别能力一直都很好用，并且也在不断进化，小P能够完成全车绝大多数控制操作，非常不错。

当下新能源汽车的更新速度特别快，但更多体现在舒适性配置上，比如追求更大车身尺寸和空间、竞相比拼冰箱彩电大沙发。但对于新能源汽车的底层技术创新升级，似乎我目前还未看到能够像当年G9一样因为技术优势带来的越级体验，而深深打动我。

G9虽然没能创造销量神话，但它却引领了新能源汽车技术的革新发展。愿小鹏汽车越来越好，能够继续带来更多心动产品。

@鹏友大管家
# 重庆渝鹏汇车友会#