论节省能耗我算大神了

#我的低碳车生活# 作为老P7车主通过四年的实践经验，在能耗与续航方面小有经验。今天总结一下纯电车怎么样最大限度节省能耗增加续航，驾驶模式、天气与续航的关系，掌握这两点，我认为就算是真把纯电车的能耗续航玩转了。

🎉一、能耗与续航规律
我刚开始开纯电车的时候，特别关注能耗，运动模式、经济模式、舒适模式、单踏板模式换着试验，对于城市出行而言，就能耗显示来说最后发现还是单踏板显示的能耗值最低。

❤️同时自己探索出了一套能耗值很低的玩法，既在路上车辆较少且条件允许快速行驶的情况下，猛然加速到时速100迈左右，然后距离红绿灯很远处就放开电门，让车辆尽可能滑行最远的距离，以充分回收动能，气温在十几度以上的时候，👍🏻这套玩法能将能耗成功控制在百公里10kwh以下。

但是一段时间下来，发现不论能耗高低，续航基本都差不多，经过三年的亲身实践总结出能耗和续航关系是有如下两点规律：
🌹1、对于北方城市，每天上下班城市短途行驶，能耗就是个数值而已，没有什么实际意义，不管是百公里能耗10还是20，最后续航相差不大，因为每天行驶距离短，充满一次电要行驶10几天，这期间静态停放、早上起步等自然掉电早已超过低能耗省的那点电了。

🌹2、对于高速公路长途行驶而言，能耗和续航紧密相关，完全呈反比。能耗低续航距离长，能耗高续航距离短。因为充满一次电，连续长时间行驶最大限度避免了电池长时间不使用自然掉电等因素的影响，也就是说电能基本都用在续航上了。曾经去另外一个城市，全程330公里高速行驶，海拔稍高一点，去程属于上坡百公里能耗20左右，返程基本属于下坡能耗从刚开始的百公里9到最后的13，在高速上能耗对续航的影响非常直接。

🌹3、在高速公路上能耗远高于市区，但是续航可是比市区高出一大截，究其原因就是由于车辆一直在行驶，电池电能几乎都用于续航了，避免了长时间停放、温度低等各种电池自然掉电因素，电池发挥出了最大功效。

🎉二、我的节能成绩单
我的爱车小鹏P7官方续航是WLTP 576公里，电车一般在城市里能耗低，跑高速能耗高一些，但是并不意味着城市续航就高于高速，因为城市里充一次电使用周期太长，车停的时间长，因为温度，电池特性等原因，很多电都浪费掉了。实际续航远不如跑高速。

🌹只要环境温度合适，我的小鹏P7跑高速，wltp续航可以接近1：1。就拿前年6月份外出自驾游为例：回程的时候天气很好，温度在20度，充电至续航532公里，全程高速，前半路程没有开空调，后半路程开空调至风量2档，回到银川市用掉310公里，能耗从最初的9.0kwh逐渐升高到最后的13.1kwh，续航还剩203公里，310+203=513公里（路程整体处于海拔逐渐降低的状态），折算是96折，接近1：1了。

🎉三、影响能耗的因素
电车我开了快4年了，实际续航与官方续航存在差异的主要因素：
🌹一是环境温度，这也是影响电池续航的最大变量，实测20度左右的温度能跑出最佳续航。
🌹二是路面状况，上下坡，路面崎岖，路面有水等情况都会影响续航，尤其是上下坡对续航影响最大。
🌹三是续航标准，企业都喜欢用CLTC，因为cltc显示的续航长一些，虽然没有NEDC欧标那么夸张，但是实际使用中也很难达到，实际使用中wltp更接近实际。@鹏友俱乐部 @鹏友爱公益