（新鹏友）开上小鹏，拥抱低碳~

#我的低碳车生活#
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各位鹏友，大家好，借着本次平台发起的低碳倡议，作为新鹏友，我来结合自身情况谈一下我对低碳以及小鹏电车低碳生活的看法，希望大家喜欢：

1.什么是碳排放？
碳排放主要是指人类在生产、生活和各类活动中，通过燃烧煤炭、石油、天然气等化石燃料，向大气中释放的二氧化碳等温室气体。这些气体会像毯子一样包裹地球，导致全球变暖，因此被认为是气候变化的主要推手，这两年频繁的极端天气也很难与之脱开干系。

2.电车的环保属性
不知道有多少位鹏友是和我一样从油车切换到电车的，我的上一个座驾是21款星瑞豪华，95#汽油，2.0T排量，高速跑起来还行，但市区走走停停工况下简直就是个油老虎，同时也是个碳老虎。有着高昂的出行成本不说，还会实打实的产生积炭和大量的碳排放。

对比之下，电车就完全是另一个次元的产物了，电是清洁能源的代表，这也是国家大力推行碳达峰碳中和的重要主线，电车从驱动原理本身就摆脱了碳排放这一说。当然，这并非代表完全无碳，毕竟电能产生的多种方式中，占据主流的火电仍然会产生不小的碳排放。

3.小鹏电车的低碳属性
(1)核心三电系统：高效能实现“零排放”驾驶
对于电车最核心的就是三电系统（电池、电机、电控）了，小鹏的三电是国产绝对的第一阵营，平均电耗直逼行业标杆的T标车。通过高性能电机、低风阻轻量化车身设计（如我P7+的0.206 Cd风阻系数）和高度集成的电驱系统，最大化能量利用效率，减少每公里电耗，从而直接降低电力的碳足迹。
(2)智能能量回收系统
这是电动车独有的“减碳”功能。通过强/中/低多档可调的动能回收力度（尤其是咱小鹏还支持X-pedal“单踏板模式”刹停），在减速和滑行时将动能转化为电能，为电池充电。这不仅提升了续航，更显著减少了机械刹车的磨损成本和能量浪费。这里有个着重表扬的，小鹏的车即使关闭了动能回收，按照绝大多数人的驾驶习惯踩刹车，常规脚踩刹车过程中依然会采用动能回收和刹车制动相分段结合的方式，尽最大可能回收能源！

(3)绿色环保材料应用：
小鹏电车运用了大量环保可回收材料：如在内饰饰板、地毯等部件中使用再生塑料，还有低VOC（挥发性有机化合物）材料。既能低碳环保，还能确保车内空气清新健康。

4.节能小技巧
虽然我从油车切换到电车才两个月，但已经摸索出了不少节能小技巧和几个耗电大户功能，这里尽可能给大家分享。
(1)避免短途驾驶
我发现这一点和油车是类似的，我上下班只有三四公里的通勤距离，每次平均电耗都去到15-17甚至以上，最近接送老婆上下班，通勤距离变成十多公里，每次平均电耗都能控制在12-13，驾驶习惯是不变的，但平均电耗出入很大。

(2)避免激烈驾驶
这点很好理解，虽然咱们小鹏可以能量回收，但是回收做的再好也只是有一个比例，频繁的加减速一定会使得三电和刹车通过热能等方式浪费更多的能耗。
(3)空调节能模式
我的P7+空调标准模式真的很冷，节能模式压缩机功率降低后的感觉刚刚好，这个对我来说是既节能，又舒适！
(4)避免停车暴晒
这里分两种场景，一种是长时间停车，暴晒会使车内温度急剧升高，此时启动车辆，空调压缩机和风力将全功率运转（急速降温模式），能耗非常高！有条件的尽量停在室内或阴凉处！另一种场景是短时间停车或者等人模式，虽然不会有“急速降温”模式那么高的能耗，但依然会保持较高的空调功率以抵抗外界高温侵袭，能耗流失如流水！

(5)哨兵模式
这个功能有多好用不必多少，虽然网上都说它能自己挣电费（指抓住开门杀顺利要到赔偿），但毕竟本身大家还是希望爱车完好无损。这个功能本身绝对的耗电大户，一晚上续航掉个十多公里轻轻松松。所以，出门在外环境混乱该开咱还是开，但在家或公司等稳定场景，咱尽量找个好的停车环境，还是能省就省！这个也可以结合相应智慧场景（可以直接搜到），好用加倍！

(6)轮胎胎压
电车由于电池等原因，同尺寸车重普遍去到油车的1.5-2倍。由于轮胎是车子与地面接触的唯一介质，电车通常会采用ev专用轮胎，以匹配高车重高扭矩的特性。也因此，电车轮胎通常运行在更高的胎压，以我的p7+为例，官方推荐有2.5的常规胎压和2.7的节能胎压，不盲目追高，但我也尽可能保持节能胎压以上！

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