小鹏G9 低碳生活 低能耗

#我的低碳车生活# @鹏友俱乐部 @鹏友爱公益 核心大招：把“动能回收”当成你的隐形刹车
这是电车节能最最最核心的技巧，玩明白了能耗立马降一截。
通俗理解：平常开车，一松油门（电门）想减速，车子就靠滑行慢慢溜，这溜车的劲儿就白白浪费掉了。G9的“动能回收”就是让你一松电门，它自己就产生一股“反向拖拽力”，这个力在帮你减速的同时，还能把浪费掉的能量转化成电，充回电池里！相当于你一边开车，一边在轻微地“踩刹车充电”。
强烈建议用“高”回收模式（或者单踏板模式，如果你习惯了）。刚开始可能会觉得一松电门车就减速不习惯，像被人轻轻拽了一下。但开个一两天你就离不开了，因为你的右脚几乎80%的时间只需要控制一个电门踏板：想加速？踩电门。想减速？松一点电门，回收力度来了，车速就慢了。要刹停？完全松开电门，再轻轻补一脚刹车就能停稳。
好处：这样开，你踩机械刹车的次数大大减少。物理刹车片摩擦是纯纯的能量损耗，而用动能回收减速是“能量循环利用”，省电又省刹车片，一举两得！
不同路况的“脚法”秘籍
1. 城市里开（最省电的场景）
预判大师，脚要“丝滑”：城里开车就是起起停停。别当“路怒症”，看见远处红灯亮了，或者前车刹车灯亮了，就早早地、慢慢地松开你的电门，让高强度的动能回收帮你把车稳稳地“拖”过去，最后快停住了再轻点刹车。尽量避免一脚电门冲到跟前，再一脚刹车跺死，那是油车的开法，最费电！
起步别“蹿”：电车起步猛，推背感爽，但那也是“电老虎”。如果不是赶时间，缓踩电门，平稳起步，能耗会好看很多。红绿灯排第一个的时候可以稍微克制一下。
2. 高速上跑（能耗大户，考验真功夫）
速度是“电耗杀手”：风阻是高速上最大的敌人，而风阻和速度的平方成正比。简单说，开得越快，电耗飙升得越厉害。
黄金省电速度：尽量把速度控制在90-100公里/小时左右。如果能接受，开到110也行，但再往上，续航里程就会肉眼可见地往下掉。
用好“ACC自适应巡航”或“NGP”：小鹏的智能驾驶辅助是个省电神器！电脑控制车速比人脚更稳定、更精准，它会以最经济的方式保持车距和车速，避免不必要的加速和减速，比你自己开 often 更省电。长途高速让它来，你轻松，车也省电。
“跟车”但要保持安全距离：如果前方有辆大货车，在保证绝对安全的前提下，可以稍微跟远一点（切记不能太近！），它能帮你破风，减少你车辆正面迎风的风阻，也能省点电。
一些锦上添花的小习惯
空调别瞎开：
天不那么热的时候，多用通风和风扇，比开AC压缩机省电。
夏天上车前，如果车被晒得滚烫，先用手机APP远程把窗户降下来通风，再开空调，会比直接钻进烤箱里猛吹空调省电。
冬天，方向盘加热和座椅加热是神器！它们的耗电量远低于把整个车厢空气加热的空调暖风。身上暖和了，空调温度就可以调低几度，能省不少电。
胎压不能低：胎压偏低就像你骑自行车胎没气一样，蹬着特别费劲，阻力大。保证胎压在厂家推荐的标准值或略高一点（比如2.6-2.8 Bar），滚阻小了，电耗自然就低了。
减重：没事儿别把后备箱当仓库，常年塞一堆用不着的重物，那也是负担。
总结一下：
我这 16.5的能耗已经非常优秀了！想再进阶，就记住 “预判路况用回收，城市丝滑高速稳，空调巧用胎压足”这几句口诀。
其实开电车省电，归根结底是开得更平稳、更从容，不仅省电，坐车的人也会觉得更舒服，不晕车。祝您开着G9，电耗越来越低，里程越跑越远！