G7新车2800公里福建～桂林自驾游智驾-续航-充电深度体验

小鹏g7是我第一辆电车，家里已经有两辆油车，所以准备把一辆旧车置换掉，看了很多车，我只想要纯电的。鸡六不喜欢，刚好g7上市，价格也合适，于是7月8日订的车，7月25日提车。

新车熟悉了几天后，终于决定开着它来一场说走就走的旅行。
提车小鹏G7的第三周，我把工作群设成了免打扰，装了半箱行李就从福州出发了。

一、长途智驾初体验
我们目的地广西桂林，途中会经过江西，湖南，单程约1200公里。

第一次长距离试小鹏的智驾辅助系统，握着方向盘的手竟有些闲得发慌。脚更是无处安放，放在刹车板上面，有点悬空，好累。慢慢适应之后，后面脚就索性直接平放在驾驶座的地面上，只需单手扶着方向盘就好了。

开启NGP模式后，车子稳稳地跟着前车节奏，遇上前方大货车还会主动打灯超车，我只需要偶尔轻扶方向盘，余光里尽是连绵的绿。受台风影响，进江西地界时赶上暴雨，毫米波雷达扫过雨幕的频率变快，车速也悄悄降了，仪表盘上跳出“谨慎驾驶”的提示，像个细心的副驾在耳边叮嘱。

关于小鹏G7 NGP智驾的一些槽点
1.变道 不够激进，比我开车老实多了，有时候转向灯打了半天，就是磨磨蹭蹭不敢变道。
2.NGP开启时，遇到隔壁车道的人变道过来，我总担心距离过近会刹不住😂，所以我经常会在这个时候忍不住踩一下刹车。虽然我已经开启了中能量回收模式。可能还是不够相信小鹏的NGP。

3.遇到两个车道都有车时，它偶尔会犯傻，变道去隔壁，结果呢隔壁的车更慢，导致我重新回到原车道时，又被人超了好几辆车。

4.夜间NGP，我原本担心纯视觉方案晚上会看不清路，实测后发现，它晚上看的比我眼睛看的清楚多了。

二、小鹏g7高速能耗体验
前半程我开启了是节能模式，关闭了悬架调教，cltc满电702km，路上导航速度我基本是100-115左右。实际上我开350多公里的时候，只剩下33%的电，350/0.67=522 反推一下，开到趴窝大概就520多的续航，七折出头。

为什么我只开这个速度，主要是因为我对它的续航心里没底，对补能的速度心里也没底。后面发现不能充电，挺快的，而且非节假日充电桩多的是，心里就没有了顾虑，后面我都是贴着限速开的。
以下是车机上面的部分能耗曲线截图

时速115左右 NGP能耗基本在17到18kWh区间

测评了二三十公里后。后面NGP我调到了102，能耗大概在15到16左右浮动。

后面我把距离调到了120左右 ，然后基本上在18到20区间浮动，遇到上坡路段，甚至一度达到30。

因为这次自驾游距离足够长，我觉得小鹏g7的最佳能耗速度应该在80到100区间。尤其表显速度在99以内，能耗基本上你屏幕显示多少续航就能开多少公里。

小鹏能耗的槽点😂
1.表显速度和实际速度可能不一致。
表显速度105，实际速度可能就九十七八。
开到130实际的速度可能也就120。
我不知道这是什么原因导致，大家可以让副驾打开小鹏手机app，看一下它的行驶速度。也可以手机打开其他导航软件，看一看导航上面的速度。
如果是这样的话，屏幕上显示100，实际速度100都不到的，这个能耗就会显得比较低。
2.因为补能比较方便，我没有了后顾之忧，后面我都是开到120，像开油车一样的，正常加速超车，最后算下来一箱电，也就跑400来公里，说明速度越快，越耗电。反正我又不是开网约车，怎么爽怎么开！我基本上开三到四个小时就会进服务区休息，顺便补电。

三、补电效率体验
一路上我用了很多的充电桩，我的感受是特来电和华为充电桩，充电效率比较高，星星也不错。

有的充电桩，就是60到80。

我充的最贵的电是，是湖南一个服务区的中石化，一度电2.24元，算下来比很多油车还贵。
充电的时候我也问了其他的车主，小鹏g7的补能效率，算快的。路上遇到一辆汉，它充电只有40 千瓦，我居然是120几。我和他都惊呆了。还有一辆bba的第一个B，同样的桩他就30到40的充电功率，我156😂

充电价格 和充电成本关系也很明显，因此有的时候哪怕是电量没用到底，时间到了，我也会去冲一下。

四、沿途风景

不得不说桂林的风景是真的美呀！

桂林玩了几天后，返程的时候我们又去了衡山和长沙。最后从长沙返回福州。基本上全程也都是ngp驾驶

我的新车才开了3000多公里，一趟长途自驾游去了2800公里，其中2242公里，都是小鹏智驾在开。
这趟体验下来，小鹏的纯视觉智驾系统，我认为在高速上面表现还是很棒的！至少能够满足到我的需求了。
我的使用经验就是，不可全信！
遇到复杂路况，修路，等不确定的路况最好做好随时接管的准备。市区慎用。
最后再聊聊这次2800公里自驾游的电费成本。
我基本上是两三个小时充一次电，单次充电时间基本在20到30分钟，累计充电费用691元。谁数学好，帮我算一下，一公里要多少钱？