夏季用车秘籍(电车越用越抠门系列之山路省电篇)

接上个帖子，今天说夏季去郊区走山路怎么省电。

我个人假期比较喜欢进山，青山绿水景色是漂亮，开盘山路是真有意思，但是走山路也真是电耗高。

7月份去了一趟金山岭阿那亚，建在山顶，都是盘山路，弯道上坡，电耗接近26度百公里，是平时的一倍。8月份去了海陀山，电耗也是20多。

走盘山路如何省电，面对大自然的伟力，哥是否有姐？这是摆在省电人面前的重大课题。我实践并总结了几点。

（一）上坡
上坡高电耗没有办法，因为要抵抗重力做功，新能源车因为电池关系，个个都超重，现在体重管理也成为了各车企的技术方向之一。从网上找了一张图。

g9整备将近2.2吨，算上车里的人和物品，人多点，体型再壮点，带的装备的物资再充足点，轻轻松松超过2吨半。按重力势能mgh理论计算，每爬一百米高度，除了正常的损耗，光抵抗重力就要耗电0.7度。

上坡建议关闭主动能量回收，过弯注意控制车速，保持安全且避免急刹。另外建议出发前清理一下车，不必要的东西暂时别带了，比如杠铃片，放满了金条的保险柜，石磨盘，熊孩子等。

（二）下坡
上坡忍辱负重，下坡就到了福报兑现的时刻，上坡积蓄的重力势能尽情释放，不仅提供了前进的动能，还可以给电池充电。关于新能源车的动能回收如何使用最节能，网上的讨论很多。

我经过实践发现，除了长下坡，不要开启主动能量回收，因为能量回收都是有损耗的，开启之后一松电门就自动能量回收，车子会降速，其实损耗的能量更多。不如让它自由滑行，利用当前新能源车基本都标配的CRBS技术，以平缓的刹车来进行“脚”动能量回收，除非要停车，否则避免深踩刹车，因为这样就刹车机械制动了。

长下坡最方便的还是轻踩刹车控速并回收能量，根据不同的坡度控制踩车力度来控速。需要细腻的脚法，所谓“黄金右脚”，开的足够多，省的电可以买黄金😏，真的可以叫“足”金。

也可以开启调节能量回收，但因为下坡的坡度随时在变化，能量回收强度需要调节。比如用最大的能量回收，在坡度很陡的时候，下坡速度可能正好，但坡度变缓之后，能量回收就太强了，车速会变得很慢，甚至要踩电门。这个时候就可以让小p把能量回收调到中或者低。这样比较省脚，但是费嘴😏，都可以尝试一下。

另外在下坡遇到急弯，需要把速度快速降下来的时候，也可以喊小p能量回收调到高，不用刹车，就能减速，然后再喊小p关闭能量回收。省电省刹车，费嘴费小p 😂。

我记录了从海陀山回京一段10多公里的长下坡的电耗变化，从开始的30多度百公里，开了20分钟左右，逐渐降到最后的-6.4。

剩余续航从一开始的214km，行驶了12km后，反而增长到了231km。

最终海陀山之行，去程电耗20多度百公里，回程只有8。能量回收率比例也很高，回收能量占消耗能量超过7成了。另外，因为全程也没有开启空调，以外循环和开窗降温。空调0能耗，风扇的能耗估计是算在其他里面了。也是完全践行了上篇帖子里郊区空调省电的做法。

最后还是提示，省电是小道，重在分享讨论，规范科学的驾驶习惯是前提，安全第一，祝大家出行愉快。

#鹏友们的夏季用车秘籍#