提车刚好一周，开了1343多公里，分享下用车体验吧

7月19日在南京定的车，版本是G7Ultra，由于我旧车是杭州油车指标，为了保留指标，28日在杭州提的车，一周使用下来，整体感受是很好的，家人也很喜欢。不过因为我的旧车是GLE，家里另一台是第一批MODEL3P，所以结合这两台车多年的使用感受，与G7做个详细的对比吧。
先说几个缺点，有些问题也许可以后续系统上优化。
1.遮阳板的丝杆不能伸缩，这是一个很常用的功能，遮阳板转到侧边不能拉伸，是根本起不到侧边遮阳的作用的，gle是可以的。
2.中控屏幕右上角的时间位置不太合理，开车时看时间是比较频繁的，右上角距离很远并且很小，扭头幅度太大，HUD上也没有时间显示，建议后续系统升级可以像特斯拉一样时间放在屏幕中间，或者HUD上增加时间。
3.方向盘的自定义快捷键可以增加紧急录像功能，现有的4个选项确实不太常用，紧急录制也许更合理，既然是紧急，就得随手可以按到。
4.多媒体后视镜在下雨天，摄像头积水严重，基本等于完全失效。
5.后雨刷位置太靠右侧，并且范围很小，关掉多媒体能看到的区域也基本作用不大，形同虚设。
6.最常用的是前雨刷喷水擦玻璃，按压时候极其容易拨动拨杆成转向灯，拨杆阻尼应该再紧一些，使用逻辑和奔驰与特斯拉是一样的，奔驰和特斯拉上都不会出现这个问题。
7.左右后视镜没有防眩目，这个确实有点可惜。
8.手机蓝牙靠近解锁其实很反人类，特斯拉是靠近后拉动门把手才解锁开门，这样更安全。
9.关闭动能回收后，竟然完全不回收蓄能，特斯拉在关闭单踏板模式后，行驶中松油门滑行时是依然保持能量回收的，并且不会有明显刹车的感觉，但是G7在关闭动能回收后，滑行依然耗电，这也就造成了更多能耗，开启动能回收最低也会出现非常明显的刹车感觉，坐车很不舒服。
10.续航，我在全开电（空调、灯光、音乐）情况下，关闭动能回收，高速时速在120以上，竟然能耗到达17.6KWH，这个着实有点高，总实际历程算下来只有450公里左右，感觉最大问题是完全没有回收动能的原因。
11.后驱车，电车扭矩大，可能这些年四驱开的习惯了，在压桥梁金属接口或者过减速带时，有明显感觉后轮打滑，雨天弯路时候，也有明显感觉前轮抓地力不足，有点飘。
12.氛围灯，模式有点单一，呼吸模式不够丝滑，常亮又显得单调，音乐模式又太激进，我最后选择车速模式。
13.尾灯转向灯不是流水车灯，略微有点遗憾。

再来讲讲优点。
1.隔音，不弱于GLE，接受范围内。
2.音响，虽然不是品牌音响，但是自定义调整好后，还是比较耐听的。
3.hud，这个hud实在是太香了，导航时基本不用像开特斯拉一样，时刻要瞟一眼中控屏幕，避免走错路。
4.AI语音助手，明显智商很高，可以连续给指令，与特斯拉比简直就是大学生比幼儿园的区别，小P非常好用。
5.空间，我身高186，座前后排空间非常大，头顶距离也足够大，完全没有压迫感，车身比gle矮很多，车内空间却大很多，非常厉害。
6.座椅，有按摩、通风，开长途不闷热，虽然按摩的力度不是特别大，能接受，如果以后能再加强下力度就更好了。
7.自动大灯，比特斯拉更人性化，夜间长途经常会晃大灯，特斯拉晃大灯就会取消大灯自动的选项，小鹏不会影响，而且识别远处车辆开启大灯更合理，非常赞。
8.后排屏幕可以直接控制副驾的位置和角度，感觉这是为网约车做铺垫。
9.车顶玻璃的隔热防晒明显比特斯拉效果更好。
10.内饰整体设计适中，在简约与繁杂之间，不会显得臃肿，我选的是暖阳橙的内饰，有生命力，毕竟车内才是取悦自己，所以外观也就选了灰色， 其实我更喜欢绿色外观。
11.自动泊车，反应很快，比特斯拉还顺滑激进，gle的自动泊车就是个傻子。
12.ai底盘舒适度很高，比gle更平顺，路面颠簸没有明显的震感，小坑洼也不是明显的上下晃动，很舒服，和特斯拉就不用比了，特斯拉没有舒适性！

很可惜定的是Ultra版本，还没有体验到智驾，之前开特斯拉跑长途很舒服，最近也看了新的公告，发布的时间计划也会提前，真的好期待，现在只能用自动泊车解解馋了！

最后，因为之前gle和特斯拉都开的比较久，所以在驾驶配置上，方向盘略微增加些力度，刹车设置的也偏硬一点，整体的驾驶感觉几乎和gle一样，感觉很适应。
定G7前本想定G6的，结果正好赶上G7发布，各方面更优秀，价格也在接受范围。正巧人生进入新的转折点，艰难的生活下，选择独自重新开始，也希望小鹏会带来新的希望，砥砺前行。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！
上图：