七月里“黄金右脚”到底属于谁，来看看我的能耗吧

七月开着我的小鹏 G6 580 版本，充了 226.2度电跑了 2039 公里。

我们先计算其实际百公里电耗。根据公式：百公里电耗 = 总充电度数 ÷ 总行驶公里数 ×100，将数据代入可得：226÷2039×100≈11.08kWh/100km。
而小鹏 G6 部分车型官方公布的百公里综合工况电耗低至 12.5kWh 。
说明我的电耗足足比官方数据还再低1.42kwh！

不少朋友好奇我是怎么做到的。其实没什么特别的技巧，就是摸透了电动车的 “脾气”，把驾驶习惯、场景选择和车辆功能好好结合了起来，分享出来给大家做个参考。

一、驾驶时多 “预判”，少 “冲动”
我之前开油车的，换了电动车之后我发现开电动车和开燃油车不一样，急加速那一下看着爽快，电表蹭蹭掉得更爽快。所以我现在开车特别注意提前观察路况，比如看到前面路口红灯，提前几百米就松油门，让车子靠动能回收慢慢减速，既不用频繁踩刹车，还能回点电。跟车的时候也会保持足够距离，前车减速我就松油门，前车加速我再缓缓给电，尽量让车速平稳，避免那种一脚电门一脚刹车的操作。

在车速控制上，我也摸出了点门道。城市里开车，我一般把速度控制在 60 - 80 公里 / 小时，感觉这时候车子最 “省电”。偶尔跑高速的话，我不会盯着 120 公里 / 小时的限速跑，通常保持在 100 - 110 公里 / 小时，风噪小了，能耗也下来了，反正早个几分钟晚个几分钟影响不大。

二、顺天时、选好路，能耗自然降
七月天气虽然热，但我们这儿气温大多在 25 - 30℃，不算极端酷暑。这时候用空调就有讲究了，我一般上车先开外循环把热气排出去，然后调 24 - 26℃的自动模式，等车内凉快了就切内循环。有时候傍晚开车，气温没那么高，我会直接开窗通风，完全不用开空调，能省不少电。而且这时候电池活性也高，充放电效率好，感觉电用得特别 “实”。
选路方面，我算是个 “避堵达人”。

早晚高峰出门，必须就打开导航看实时路况，宁愿多绕点路，也不往拥堵路段钻。那种走走停停的路况太费电了，电机一会儿启动一会儿怠速，能量全浪费了。另外，我常走的路线大多是平坦的路面，很少有那种连续爬坡的路段，不用额外费电去克服重力，能耗自然就低。
三、把车辆功能用对地方
小鹏 G6 的动能回收功能我一直设成高回收模式，松油门的时候车子减速明显，能回收不少电能。刚开始可能有点不习惯，觉得减速太突兀，适应一段时间后就好了，现在完全不用频繁踩刹车，还能省电，一举两得。
当然我觉得最核心部分:就是小鹏智能辅助驾驶xngp，首先是好用，而且要会用，合理的使用，不仅仅可以省心，关键是可以省电呀。

车上那些耗电的设备，我也不怎么乱用。七月天热，座椅加热肯定用不上，座椅通风经常用用，但也不会一直开着。车载大屏就导航的时候用用，平时不怎么开视频、听音乐，外接设备充电也都是停车的时候充，开车的时候基本不用。
我还养成了定期检查胎压的习惯，每个月都会看看，保持在厂家推荐的 2.5 - 2.8bar 之间。

胎压不足的话，轮胎和地面接触面积大，阻力就大，费电；胎压太高又影响舒适性，所以得找到那个平衡点。还有就是后备箱，我很少放太多重物，平时就放些常用的东西，车子轻了，电机负担小，也能省点电。
其实说到底，想要电动车能耗低，就是要顺应它的特性，多留意细节。养成好的驾驶习惯，根据天气和路况调整开车方式，把车辆功能用对，能耗自然就降下来了。这不仅能省钱，还挺环保的，何乐而不为呢@社区活动小姐姐 @鹏友大管家