P7长途用车，这样高效规划更从容

上两周，我开P7自驾去了信宜茂名玩，然后返程430公里路程，我做了一些规划。让这段长途高速返程更加从容。

一、【第一段路】：
从茂名出发时，P7仪表盘上的WLTP续航显示564公里，刚好够覆盖全程。但出发前我还是打开导航查了沿途在粤西地区的充电桩——不是担心续航不够，而是想试试中途补能能不能让整个行程更从容。

早上10点11分，满载5人的P7驶离茂名。后备箱和前备箱都装满行李和农特产。 室外27度的气温不算高，空调调到23度三档风，能量回收设成低。这种设置其实经过多次验证，高速上反而更省电，不用频繁踩加速，动能回收的拖拽感也弱，家人坐着舒服。

两个小时十二分钟后到阳西服务区，128公里的路程跑下来，续航掉了141公里。算下来达成率90.8%，能耗14.9kWh/100km。这个数据有点意外，毕竟全程满载，还开着空调，有一大段是国道，跑国道还是挺省电的。

阳西服务区的充电桩比想象中更宽裕，40个桩只有少数的车在充电。把车停稳时刚好12点35分，插枪、扫码、启动充电，整个过程没超过2分钟。

12点35分插枪充电，手机APP显示开始计时。去便利店买了三明治和咖啡，找张桌子坐下慢慢吃。

吃完回来拔枪，刚好12点45分，补能和午饭无缝衔接。11分钟充了49公里续航，花了10.09元。这时候才注意到充电数据：7.3度电。

二、【第二段路】：
12点45分拔枪出发，室外温度已经窜到34度。但是我提前了5分钟开了空调。所以一进车也不会觉得太热。

刚上高速就发现不对劲，前方车流明显变慢，导航提示三公里外有事故。果然，接下来的40多分钟基本在龟速挪动。
好不容易遇到四车道的开阔路段，感觉塞车耗了很多时间，就踩深点电门赶时间。

下午4点51分到目的地，续航还剩67公里。这段303公里的路程，消耗406公里续航，达成率75%。后来算了笔账，如果没在阳西补那49公里，按这个达成率，到深圳时续航可能只剩18公里。

翻出行程记录对比才发现，两段路的差异藏在细节里。第一段平均速度60.5km/h，最高123.2km/h，国道的限速和红绿灯反而让能耗更稳定；第二段平均82.3km/h，频繁加减速比匀速更费电，加上堵车时空调不停运转，能耗自然上去了。

三、【总结】：
其实出发前就知道564公里续航够跑全程，但实际开起来总有变量。温度从27度升到34度，计划外的40分钟堵车，还有想赶时间踩深的电门，所以能耗会相对高一些。阳西那11分钟的补能，刚好给这些变量留出了缓冲空间。

现在每次规划长途，我都会在导航上标记两个充电桩：一个是理论上需要补能的点，另一个是提前50公里的备选。就像这次阳西服务区的40个桩，看似冗余的选择，反而让整个行程少了很多算计。毕竟开电车出门，算路不算电，即高效又从容，一举多得，才是最舒服的状态。