G6的620多天｜6万公里用车感受

自2023年10月31日提的小鹏G6到今天620多天了。而这620多天里，不知不觉G6的行驶里程突破了6万公里。这6万公里，对于普通人用车，算不少了，也主要G6它的智能化和用车的成本，真是让人越开越想开。所以，今天给鹏友们分享一下6万公里G6的用车感受与心得。

咱家的G6是755的max版本，带两颗激光雷达的版本，算力为508TOPS。电池为87.5度，配18寸的轮毂，充满电CLTC是755公里续航，转换成WLTP有615公里。因此，这辆车跑6万公里后，最大的感想有四点。

1️⃣【第一感受：超低能耗，超硬续航】：

①能耗方面：在日常用车中对于像G6这种中大型纯电SUV来说，能耗超低，就拿上周的两次市区内用车来说，能耗都在12以下。7月8日那次用车走了91.2公里能耗仅为11.5kWh/100km。而且7月9日用车51.6公里也仅为11.9kWh/100km。所以，对于市内用车，这样的能耗可能对于小鹏G6车主来说习以为常，但是你开过其他品牌同级车甚至A级SUV来说，G6的能耗都要比它们低。

②续航方面：每次节假日从老家到深圳都会担心塞车、续航问题。但是经过近今年春节后返工里程470公里后，我对G6的续航自信爆增。只因为这一次老跑了470公里从广西玉林到深圳后，中途没有充电，G6的电量还有21%，WLTP电量剩余126公里。这在节假日这种塞车的情况下，续航达成率有96%，我想对于87.5度电的G6来说，也只有小鹏G6能做到这么优秀的续航达成率了。所以，对于节假日塞车从深圳来回老家，这么远的长途来说，没有任何的续航焦虑问题。

2️⃣【第二感受：超实用的XNGP】：

平时用车超过50%以上是500公里左右的长途用车，所以NGP就非常实用了。G6配两个激光雷达，算力有508TOPS，在城市可以实现XNGP，对于高速来说G6就更轻松了。而数据显示6万公里的G6智驾跑了25376.1公里，智驾时长296.7小时。

一上高速就轻轻拨怀挡两下，NGP开启，然后听着音乐，“监督”好小P开车就行了。很惬意，很轻松。开车经理至少节省40%以上，一趟500公里长途下来也不会特别累。

3️⃣【第三感受：800V充电效率高】：

G6是小鹏扶摇架构800V平台，充电效率高，最大充电功率有200多kw，所以，日常用车中充电的速度很快，大大节约了等待时间。800V平台带来的便利，实实在在融入了每次用车的细节里。

在深圳一般普通桩充电10%到80%充电时间也才24分钟。如果是小鹏S5冷液800kw充电桩，那速度还得再提一下。十几分钟可以完成10%到80%的充电时间。

4️⃣【第四感受：太省钱】：

我家的G6是2023年10月入手的，当时有终身1500度电每年和1万元两者选择。而当时考虑的是G6这么优秀的车肯定开8到10年以上，所以从长远来看选择1500度更划算。

而这6万公里里程，按高速和城市各一半来说，高速满电可以跑500公里，城市用车满电可以跑620公里。综合满电可以跑560公里。所以560公里➗87.5度电🟰一度电能跑6.4公里。
一共60000公里里程➗每度6.4公里🟰一共用了9375度电。这9375度电有两年里的每年1500度，所以实际用电：9375度➖3000度=6375度电。
按照平均1块钱一度电就就只花6375元电费。
按照油费算6万公里，同级大小和同动力的SUV按1元一公里就要6万块。就光加油来说，而G6电费就省了53625元，节约9.4倍。

这除了比同级的油车省了比少，还比同级大小的纯电SUV省不少。所以说不是电池越大跑得越远，而是小鹏这种磕能耗的精神，把电量用到极致。最终收益是G6车主。

【总结】：

620多天，G6跑了6万公里，不算最多，但对比我之前的油车，4年才跑到这个数。差别在于G6的智能化和低用车成本，让人越开越想动。XNGP、智能车机让开车变轻松，电费加保养比油车省太多。算下来，6万公里省下5万多油费，实实在在的划算。
这种既省心又省钱的体验，改变了我的用车习惯。接下来的路，继续开着它跑下去，看看还能省下多少，体验多少新可能。

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