新能源汽车在行车记录仪更叠加丰富的信息，仅从技术上探讨，不考虑车企意愿或安全隐私等问题（信息仅供参考）

在行车记录仪里叠满新能源车数据，技术上就像给视频贴动态标签。首先得从车载网络扒数据：用CAN总线或OBD接口捞刹车踏板电压信号，转成10级力度条（0是没踩，10是跺死）；电门开度能直接读百分比，想算加速度可以薅ESP的纵向加速度数据，或者按电机扭矩模型估算。AEB状态就盯着CAN信号里的激活标记，而SR界面分两种搞法：要么直接接车载系统的HDMI视频流拿现成渲染图，要么自己用摄像头数据硬算3D场景，但后者巨吃算力。

数据到手得跟视频帧对表，靠硬件时钟给每帧打时间戳，CAN数据按视频帧率（比如30fps）缓存对齐。叠加时用GPU加速把数据做成透明贴纸：刹车力度写数字+颜色标记（红色代表狠踩），电门开度画进度条，AEB用闪烁图标提示，SR画面半透明叠在实景上，还得靠摄像头参数把虚拟物体跟实景对齐，像AR导航那样不穿帮。

关键要注意电门转加速度的坑：简单做法是假设开度和加速度成正比，但实际得考虑电池电量、电机温度这些限制，更准的是直接读ECU扭矩再算加速度。SR界面如果能拿车载系统现成的就别自己算，独立生成得同时处理多路传感器数据，没个10TOPS算力芯片搞不定。刹车力度分级得拿实车测试标定，比如0级对应0压力，10级对应最大制动压力，还要给AEB信号加滤波，避免瞬间误报闪瞎眼。

硬件上得有带CAN接口的高性能芯片（比如骁龙8295这类带NPU的），软件得解析CAN信号+视频处理+SR融合。最耗资源的是SR实时渲染，直接取车载系统输出能省算力，独立生成适合极客折腾。最终呈现可以把刹车电门数据做成动态曲线镶在视频边，配合AR框标注障碍物，让记录仪秒变驾驶数据黑匣子。