P7驾驶553公里长途，中途只需补能15分钟

我的小鹏P7再过两个月就满4岁了，累计行驶里程已11万多公里，其中七成都是400公里以上的长途高速路段。不少人总说“电车跑长途不行”，“500公里续航焦虑”“充电耗时久”成了质疑电车长途能力的理由。但凭借多年的长途经验，我的经验是：做好充电规划，电车长途出行不仅可行，而且补能时间也很快。

就在这个月端午假期第三天，我就用一场553公里的跨省之旅打破了这些偏见。考虑到要顺路接上几位亲戚，原本不到500公里的玉林到深圳路程，最终总里程拉长到550多公里。出发前，亲戚们还在嘀咕：“电车带这么多人跑长途，能行吗？”带着这份质疑，我开启了这次特别的长途实测。

1️⃣出发前：精准规划，让电量“心中有数”

出发前一天，我把P7充满电。我的P7搭载80.9度电池，满电WLTP续航显示576公里，从充电站到家车库行驶几百米后，出发时WLTP续航剩余574公里。出发时间定在上午10点35分，驾驶模式选择标准，能量回收调至低档位——这样既能保证驾驶舒适性，又能在长途驾驶中平衡能耗。当天室外气温超过30℃，全程开启4档冷风空调。

2️⃣行程中：充电节点与续航表现全记录

第一阶段：玉林→苹塘服务区（248.7公里）

原以为端午高速会一路拥堵，没想到出发还算顺利，但后半程还是遭遇了缓行路段。历经3个多小时，下午2点半抵达苹塘服务区。仪表盘显示，车辆已行驶248.7公里，剩余续航300公里。上半程续航达成率高达90.8%，这让我有些意外——通常大家认为堵车会更耗电，但实际情况是，电车在频繁启停反而让动能回收发挥了作用，有效提升了续航表现。

苹塘服务区：黄金充电点的三重考量

选择苹塘服务区作为充电点，我经过了考虑几点：

1. 黄金里程节点：这里几乎处于全程中点位置，在此充电既不会因过早补能浪费时间，也能避免因电量过低陷入焦虑，完美平衡了续航与时间成本。

2. 硬件优势突出：服务区配备34个充电桩，是行程前半段充电桩数量最多的站点。抵达时车位充裕，无需排队即可直接充电，大大节省了时间。

3. 时间高效复用：快充15分钟，车辆补能111公里，这段时间刚好用于休息、用餐。充电结束时，车辆WLTP续航提升至411公里，足够应对剩余304公里的路程。

第二阶段：苹塘服务区→深圳（304.1公里）

下午2点46分，吃了东西，休息了一会，15分钟补能再次出发。

晚上8点07分，车辆抵达深圳，此时已行驶304.1公里，剩余电量58公里。下半程续航达成率86%，虽然低于上半程，但也在合理范围内。

3️⃣数据说话：553公里，中途补能15分钟

全程553公里，中途仅在苹塘服务区充电15分钟，这个时间与节假日高速加油站排队加油的耗时（15-20分钟）基本相当。而且，小鹏APP数据显示，全程电耗稳定，在14.3和13.9kWh/100km，在满载的情况下车辆性能表现可靠。曾经质疑电车长途能力的亲戚们也感叹：“原来电车跑长途没想象中那么难，规划好了真不比油车差！”

4️⃣经验总结：电车长途出行的核心方法

1. 提前规划是关键：出发前通过导航软件（如高德、小鹏APP）查询沿途充电站，优先选择服务区内、充电桩数量多的站点，避开热门拥堵区域。

2. 续航达成率需动态计算：不同路况（拥堵/畅通）、驾驶模式、气温都会影响能耗，建议预留10%到20%的电量冗余，避免突发情况。

这趟553公里的跨省实测证明：电车长途出行焦虑早已不是问题。只要做好规划、合理利用充电资源，电车不仅能满足长途需求，还能凭借更低的出行成本、更安静舒适的驾乘体验。下次再有人质疑电车长途能力，不妨把这份实测经验分享给TA！