昨天和鹏友打趣，wltp剩余150km里程，露天存放一晚，第二天需要走三段里程，公里60km左右，是否够用，会不会出现小乌龟，或者会不会造成我内心的恐慌，经过讨论，劝我别这么做，就自身而言，我还保留着开燃油车的习惯，预计剩余里程在100km出头的时候，就要去加油，P7也如此，这次，我想试一试，如果第三段里程出现焦虑，可以去B点附近的青春梦超冲站进行补能，也算给自己留了个后路，如果按照出行60km，北京天气这几天略有下降，清晨出发只有0℃左右，如果按照wltp八折来算，也会有75km（150-60/0.8=75）剩余，也是没有问题的，记录一下续航，看看一晚上，SOC重新核算后的结果。
经过一个晚上的寒风洗礼，剩余续航里程由158km降到155km，还算可以接受，准备开始第一段行程。
简单描述一下，车辆采用标准模式+高回收，全程开启座椅加热一档，三段路程都如此。
第一段里程共计22个红绿灯，11公里左右，属于典型的短途，起起停停，是最费电的路段，最终，由155km减至136km，消耗19km，实际里程11.7km，耗电系数19/11.7=1.6。
由于在地库存放了四个多小时，SOC重新测算后，不出意外的出现了增长，涨幅不高，由136km变为137km，如果第一段里程外界温度更低，出现温差，里程会增长的更多。
开始第二段里程，第二段里程24km，17个红绿灯，红绿灯主要集中在路程两头，中间多为环路和高速，畅通路段，一般这种路段容易出现低的能耗，果不其然，第二段里程平均能耗在环境温度1℃的情况下，开出13.1KWH，能耗减少137-113=24，实际行驶里程24.3，有点出乎意外，达到了1：1，剩余里程的113，让我轻松应对第三段里程。
第二段里程结束后，行驶了1.9km，实际消耗2km，表显剩余111km，记录一下。
室外放置两个小时，由111km掉至110km，这1km是短途1.9km行驶后掉的，还是露天存放两个小时掉的，暂不做纠结，开始第三段路程。19公里，21个红绿灯，主要集中在前半程，也比较典型，行驶过后，行驶19.7公里，消耗里程为21km，平均能耗14.6KWH，表现还不错，最后剩余89km，耗电系数为基本也为1:1。
总结一下今天，共行驶里程307.9-250.3=57.6km，耗电155-89=66km，还比较满意，参考耗电系数和行驶路段形式，剩余的89公里至少还有39km可以继续使用，但避免冒险，也减少内心的担忧，已经连接上充电桩，准备补能。
经过这次观察剩余里程的使用，之后也可以提前进行预判，到底要如何合理使用了，之后完全可以剩余50km进行补能，充电周期又会拉长一天，何乐而不为呢？
记录一下，提车之后第一次行驶了300km（长续航版本），结合过往对于能耗的计算，25℃左右，会是能耗最低的环境温度，似乎没有什么时候，会像今年一样期待春天的到来，也看看P7的能耗，到底能给我带来怎样的惊喜!!!
带着一份热忱，慢慢的，等待着~
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