一、为什么选x9?
之前开的是一辆天籁，空间大、省油、大沙发，开了8年。去年开始有了换车的想法，男人换车的终点是mpv。家里就一个小孩，没有7座的刚需，单纯是想让父母、老婆、孩子乘坐舒服一点。
最开始先关注的是gl8。朋友买了gl8，借来开过一次，在单位也开过老款gl8。外观商务大气，性能稳定。在传统mpv里销售量、保有量最高。其他选择也不是很多，后面还看了传祺m8，外观大气也不错。放弃燃油车的主要原因是油耗，现在每天上班80多㎞，天籁72L的油箱一周多就要加一次油。换成mpv估计每周都要一箱油。
同事试驾过2024款x9后感觉不错，做了推荐。随后带老婆孩子去店里体验了展车，老婆孩子一下就喜欢上它。孩子喜欢“大彩电”，老婆中意“大沙发”，我则是在意“性价比”。新能源汽车的交互感、舒适性带来了很多情绪价值，这是传统燃油车很难匹配的。新能源mpv陆续又去店里看过Mega、极氪009、腾势D9、比亚迪夏。Mega网上看到过白色改灌篮高手车衣的，很帅！外型和细节也做很好。算下来50多万，比小鹏要贵了10万。电池有日历寿命、车机硬件快速迭代，注定新能源车最多6-7年的使用周期，且不会有二手车残值。家用的话还是考虑“性价比”，没有选择mega。极氪了009很酷，内饰感觉很上档次，感觉做商务用车应该很合适。没有选择的主要原因也是价格，另外感觉家庭使用场景009不如x9更合适。腾势D9会有一点商务，内饰感觉也会有比较强的比亚迪风格，让人感觉是燃油车硬改而成的。比亚迪夏就更差一点，毕竟便宜了不少。混动车型从开始就没有考虑，没有长途需求。之前最远从北京开到过威海、锦州，家里用车开时间长了总要去服务区休息下，上个厕所冒根烟。避开春运高速高峰期就好了，充半个小时电应该也能跑挺久。
开始在网上重点关注2024款x9。当时考虑的是入门款，35.98w，不带激光雷达，不带高端智驾。价格是主要因素，智驾感觉自己也不会经常使用，高速能跟车就够了。这是我认为mpv在安全和智驾中的平衡点。把一家人的安危交给智能驾驶，心里建设和技术能力都还需要一个过程。在持续关注过程中，也看到了x9很多很好的功能。比较吸引我的是后排一键翻转和后轮转向。感觉设计师用心了，给一辆家用mpv赋予了灵活、多变的可能性。也关注到了博主和车主反映的一些问题，比如nvh噪音的问题、主驾座椅舒适性的问题、车内没有220v电源的问题、二排座椅舒适度不高的问题。X9毕竟是小鹏第一辆mpv，我觉得出现一些问题是很正常的，也是中国新势力车企的必经之路。从产品力上，x9已经满足一部分消费者的主要需求了。已经可以上桌和传统合资品牌一战高下了。
二、试驾&选购&提车
五一假期约了试驾2025款x9，试驾过程给了我比较好的反馈。原本对mpv的预期都实现了，老婆躺在二排，孩子看着电视，操控起来没有船的感觉，调头转弯半径和天籁差别不大，动力和提速水平很轻松超过燃油车。之前在2024款上出现的几个问题据说都得到了一定改善。配置上做了一定升级，取消激光雷达改为视觉辅助驾驶各有利弊，对我来说智驾功能从0到1也是有了升级。
在这里不得不吐槽一下小鹏的营销策略，m03和p7+高性价比的策略已经扭转了市场局面，找准自己的定位做好车，让消费者想买、买得起就好了。硬要学习小米来个预期管理，又没有雷总的本事。人家是超越消费者预期，大卖特卖。小鹏是发布会现场掌声寥寥无几，像是吃💩一样尴尬，白瞎了投入的那么多钱，把发布会搞砸了。这里也劝小鹏找准自己的定位，不能既要又要。又想中低端走量，又想通过机器人、空中汽车拉高逼格提升利润。
最终还是被小鹏割了韭菜，官方权益订了车。几个原因:一是自己把自己洗脑了，早买早享受晚买享折扣。相较24基础款，同价的情况下多了智驾、二排零重力座椅、一排副驾舒适功能（虽然这些我觉得应该是mpv标配）；二是想规避1月1日购置税上涨带来的额外支出，大概算了下也过万了；三是二手车置换带来的补贴政策和回收车价，等半年二手车也得降个万八千。里外里盘算了下，和年底官方优惠也差不了太多。至于2024款库存车也看过，价格确实香。没有买主要也是两个原因:一是库存优惠车辆已经没有我想要的黑色外观；二是喜新厌旧，有好的就不想要差的了，想到旧款还得升级隔音、座椅，顿时感觉可能会很麻烦，加装的价格算下来，就没有便宜太多了。另外老款的升级，从硬件到软件上，应该也做不到新款的水平。图灵芯片一度劝阻了我购买的意愿。发布会上宣传二季度应用图灵芯片，替代原有芯片。让人感觉现在买了马上就会落后。后面想了想，智驾本身就是锦上添花，用的不多。新的芯片磨合也需要一个过程。心理稍微释然了。
最后选了 650max 黑外灰内 加装了8k轮毂。车的颜色仁者见仁智者见智，我个人偏好黑武士
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