未来国内新能源汽车能否自动驾驶送上门？这事儿离现实不远了，但得看国内厂商怎么“组局”。

技术上，华为用激光雷达当“天眼”，200米外小物体都能识别，暴雨天也能稳开；小鹏靠算法优化“眼力”，全国城市道路几乎都能跑，连重庆8D弯道都不打怵。更绝的是补能：广州的充电机器人已经实现自动插拔充电枪，华为无人矿卡还能在零下40℃自动换电，彻底解决“半路没电”的尴尬。

场景上，工厂到家门的路已经打通。蔚来工厂里新车能自己从生产线开到测试区；小鹏的车能自动过ETC、穿停车场。政策也在“铺路”：北京、武汉等城市已允许L3级自动驾驶上路，出事故算车企的，还给测试车开“绿灯”，审批周期缩短到2个多月。

成本账更划算：激光雷达价格跌到千元级别，小鹏通过纯视觉把高阶智驾成本压到15万级以下。物流上，自动驾驶送车能省60%运输费，车企靠规模量产就能摊薄成本。还有用户的认可度，部分小鹏用户智驾功能每月用得比手机还勤。

当然，挑战还有：极端天气下纯视觉方案仍会“抓瞎”，全国法规得加快统一。但国内靠“硬件冗余+车路协同”的组合拳，大概率会实现“汽车自己送上门”——未来几年的某天，说不定你手机下单后，真能在家等车“自己开过来”。