如今汽车电动化、智能化发展迅猛，隐藏式车门把手因美观、科技感强被大量使用。但市场上这类产品工作原理和形式多样，实际应用中暴露不少问题，既影响消费者体验，又带来逃生和救援风险。

据工信部官网消息，2025年5月8日，工信部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目公开征集意见，计划制定该标准。此标准从救援逃生角度出发，强化汽车车门外把手在碰撞、车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或断电保护等备用安全设计要求。

隐藏式车门把手在市场应用中主要问题有：强度不够、控制逻辑有安全隐患、识别操作困难（隐蔽没标志）、断电会失效、容易夹手等，这些问题在碰撞、起火等事故中尤为突出。比如断电可能让电动式外把手和内把手失效，增加救援和逃生阻碍；没有明显、统一的标志会让紧急情况下操作更难。

为解决这些问题，工信部本次计划制定的修订标准涵盖多方面内容。一是规定汽车应急式车门内把手的安装要求，确保紧急情况能正常使用。二是规范隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的安全标志，保证标志可见，降低乘员紧急逃生难度。三是明确电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态性能测试要求与试验方法等。

该标准适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行。工信部这一举措会对汽车车门把手市场产生深远影响，促使车企更注重车门把手安全性设计，提高产品质量，为消费者提供更安全可靠的使用体验。期待该标准尽快落地实施，为汽车行业安全发展提供有力保障。

备注：
根据国际通行的汽车分类标准（参考GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》）：

- M1类汽车：指至少有4个车轮，且座位数（含驾驶员座位）不超过9座的载客汽车。
通俗来说，常见的轿车、SUV、MPV、跨界车等家用乘用车基本都属于M1类，是日常生活中最常见的车型类别。

- N1类汽车：指最大设计总质量不超过3.5吨的载货汽车。
这类车型主要用于货物运输，例如**轻型货车、小型厢式货车、皮卡（部分符合载重标准的）**等，属于商用车中载重量较小的一类。

补充说明：

- 该分类标准主要依据车辆用途（载客/载货）和规格（座位数、载重）划分，工信部制定的《汽车车门把手安全技术要求》将这两类车型作为主要适用对象，覆盖了绝大多数乘用车和轻型商用车，确保日常使用和货运场景中的车门安全。

- 其他车辆（如大型客车、重型货车等）虽不在标准强制范围内，但要求“参照执行”，以推动全行业提升车门把手安全水平。