新能源汽车高速续航及充电时间测算探讨（在设定的场景下，数据和信息仅供参考）

一、核心假设

1. 车辆参数：WLTP续航570公里，电池容量按15 kWh/100km电耗计算为85.5 kWh。

2. 充电条件：假设选择的是高功率充电桩，在车辆充电区间20%-80%（此区间充电平均功率最高，对应充电效率也高）的平均充电功率为120kW（充入51.3 kWh），单次充电时间约25.65分钟（0.4275小时）。

3. 电耗修正：

- 时速100 km/h：电耗较WLTP增加约30%，实际电耗19.5 kWh/100km，实际续航438.5公里。

- 时速120 km/h：电耗较WLTP增加约50%，实际电耗22.5 kWh/100km，实际续航380公里。

4. 行驶策略：初始电量100%，最后剩余电量≥20%，中间充电至80%。

二、1500公里总时间测算

1. 平均时速100 km/h

- 行驶时间：1500÷100 = 15小时。

- 充电次数：

- 首次行驶：100%→20%，行驶438.5×0.8=350.8公里，剩余里程1500-350.8=1149.2公里。

- 后续每次充电后行驶：438.5×0.6=263.1公里（实际场景为平均每行驶2.5小时休息一次的同时充电），需充电1149.2÷263.1≈4.36次，取整为5次。

- 充电时间：5×25.65≈128分钟（2.13小时）。

- 总时间：15小时 + 2.13小时 ≈ 17.13小时（17小时8分钟）。

2. 平均时速120 km/h

- 行驶时间：1500÷120 = 12.5小时。

- 充电次数：

- 首次行驶：100%→20%，行驶380×0.8=304公里，剩余里程1500-304=1196公里。

- 后续每次充电后行驶：380×0.6=228公里（实际场景为平均每行驶2小时休息一次的同时充电，因为开的时速高，精神更要集中，更容易疲劳），需充电1196÷228≈5.25次，取整为6次。

- 充电时间：6×25.65≈154分钟（2.57小时）。

- 总时间：12.5小时 + 2.57小时 ≈ 15.07小时（15小时4分钟）。

三、结论对比

关键发现：

- 速度提升虽缩短行驶时间，但电耗增加导致充电次数增多。

- 120 km/h总时间更短，因行驶时间减少幅度（2.5小时）超过充电时间增加幅度（0.44小时）。

- 实际场景中需结合充电桩分布、功率衰减、是否存在排队等因素优化。