老G6新旧X-Pedal对比(天玑5.6.0)

5.6.0隆重登场昨晚推送，580 max车主第一时间点升级，赶紧打开期待已久的刹停开关，趁着体内还流趟着对老X-Pedal的肌肉记忆和惯性，跑了30多公里，覆盖大部分城市内街道、快速路等诸多场景，仔细对比了新旧版的差异，整体来说，新X-Pedal+刹停，让人喜忧参半，喜是终于可以刹停，但也仅此而已，忧是新版让开车变得更累了，脚感偏硬，线性不足，由此引发了几个操控体感上的变化：

1. 比之前加速响应快

像舒适切成了运动，更容易超速了，控速没之前轻松。在交通繁忙的道路上快速行驶，如果控速性能不好，很容易发生车祸。今天在路上开的时候，就有点恍惚，手忙脚乱。

2. 比之前下坡难控速

以前可以完全放开电门溜下去，现在用过的群友都反馈下坡麻烦。以前是上坡会溜坡，要带刹车，现在是下坡收得太快动不了，想动时轻踩猛窜，运动性佳，舒适性差，适合贴满车衣油门轰轰的黄毛飞车党。

3. 比之前刹车更容易顿挫

相当于老司机舒适刹车切换成了新手菜鸡一脚刹，尤其末段，缓行中突然来个重刹停，让人很不舒服，有群友建议末段顶一下电门，但实测这样G值很难控平顺，还是形成了顿挫感，更难的人车合一。而我用老X-P轻带刹车皮可以轻松做到线性无感，就算前车灯前慢停，我也很好把握前车车距和我的刹停点，同事们都喜欢坐我的车。

4. 比之前停车更心累

原来很容易触发怠速且能维持，现在得一直用初段如此难用的电门来控速，遇到不小心停歪了，以前还能怠速挪一挪，现在非得一脚窜出去吓个半死，能让停车场景以这个糟糕状态出街的PM，该不会向上司解释自己只负责画原型，还没拿到驾照吧。

以上让我不得不将刹停关闭，但关闭刹停并不能让X-Pedal回到5.5.0和之前的样子，原因更新文案里有写。感觉这次产品经理的策划有点失策，加了开关却让一群开了快两年X-Pedal的老韭们无论开还是关都要重新适应。

开了两年已然让这个习惯刻在骨子里，之前遇到“别用单踏板，开习惯了紧急情况就会忘了踩刹车”这类言论，我总是嗤之以鼻，因为会这么说的人大概率没有长时间用过，没体会过人车合一的轻松，跨城NGP加X-Pedal连续开十个小时以上我也试过，体感秒油车，秒其他品牌单踏板。但5.6.0之后，我迫切想提议重新审视和优化这个功能，因为已经没法人车合一了，开车这么手忙脚乱，也许紧急时真会把刹车忘了。

真诚建议：不该草率更改缓行时速，应该在原有基础上仅增加刹停开关和实现逻辑，这样才是尊重用户习惯的迭代方针。产品经理、研发经理要多在真车上体验，要招会开车、实干之人。

可以后台查我数据，我拿到G6后一直X-Pedal，手动开比NGP多很多。买G6从来不后悔，OTA频次最高，身边朋友都羡慕。希望继续走到车主中来，基础功能、体验越做越扎实，希望小鹏越来越好。