2月18日-3月5日完成了深圳-敦煌大环线，我将用多组真实数据还原这趟能效革命之旅。所有数据均来自车机系统及充电账单，为新能源长途自驾提供参考坐标系。

一、智驾系统：86.65%覆盖率的硬核解析

总里程：8680km
总智驾里程：7518km
智驾占比：86.65%

数据解析：
1.小鹏的纯视觉智驾系统已展现较高成熟度：在常规长途行驶场景中，智驾占比高达98.67%​（单日最高值），手动介入仅占1.33%，主要用于出入高速匝道及主动前往充电站等复杂场景。
2.但在恶劣天气下仍需谨慎使用，​3月1日至3日积雪路段期间智驾率显著降低，尤其3月2日严重积雪日智驾率仅5.6%，接近全程手动驾驶。
受影响路段：敦煌-德令哈-青海湖段
其中德令哈-青海湖路段，智驾率几乎为0，积雪路段开车太恐怖了，南方人轻易不要尝试，同时，防滑链也不是很好用。

（大概这么点雪）
3.当前智能驾驶仍为辅助工具，雨雪天气或复杂路况时建议主动接管车辆，始终以安全驾驶为核心，系统使用需结合实时环境灵活判断。

（这种情况一定要手动）

二、补能经济性：73%免费充电的出行革命

充电总支出：2136.16元
免费权益抵扣：1587.31元（74.3%）（注：没有免费权益的话，这个钱也是要的！）
实际支付：548.85元（25.7%）
充电设施分布：
接入小鹏自营桩：23次（占充电次数的68%）
非小鹏快充桩：11次（均为120kW以上设备）

数据解析：
1.小鹏自营充电桩整体覆盖率高
小鹏自营充电桩整体覆盖率能满足大部分需求，但在高速公路这场景仍然需要依赖第三方充电桩。敦煌作为热门旅游城市，目前仅配备2个功率为20kW的自营充电桩，而新款G6车型已支持5C超快充技术，现有低功率设施明显无法满足需求。建议优先在敦煌这类高频旅游目的地补充高功率自营充电桩，以适配新车型性能并优化用户体验。
2.小鹏自营充电桩充电损耗率低、综合用电成本低
通过车辆SOC变化值及充电订单充电数值计算充电损耗率，损耗率 = (标称电量 - 实际充入电量) / 标称电量 × 100%。电费=总电费/充入电量

3.异常案例警示
3月2日青海德令哈小鹏官方充电桩损耗率高达36.46%，主因当日积雪低温且未提前进行电池预热，导致电能转化效率骤降。寒冷地区充电前务必开启电池预热功能，减少环境温差对充电效率的影响。

三、能效表现：20寸轮毂下的17.8度答卷

​1.基础工况
环境温度：-5℃至5℃
载重情况：全程4人+行李（总质量约320kg）
轮毂配置：原厂20寸运动轮毂
​2.能耗结构解析
总平均能耗：17.8kWh/100km
驱动电耗占比：86%（15.3kWh/100km）
温控电耗占比：14%（2.5kWh/100km）
​3.轮毂影响实证
对比18寸轮毂工信部数据（16.9kWh/100km），能耗增加12%
风阻系数优势补偿：通过0.236Cd超低风阻，挽回4.2%能耗损失
实际净增加：7.8%（与理论值基本吻合）
​4.温度敏感度曲线
最佳工况段（5℃）：16.2kWh/100km
低温工况段（-5℃）：19.1kWh/100km
能耗波动率：±8.2%（优于行业平均±15%水平）

四、核心数据对标（工信部一级能效认证标准）​

结束语：
当智能驾驶持续吃掉枯燥的直线里程，当补能成本被压进一顿火锅的价格，电动车不再只是城市通勤的绿色标签。它正演化成一把解锁中国960万平方公里的钥匙——从岭南丘陵到祁连雪山，从充电地图上的一个光点，到地平线上连绵不绝的公路网，技术迭代与基建狂魔的共舞，终将让「诗与远方」成为触手可及的日常。争取一步一步把整个地图点亮~~
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