x9小长途总结

清明假跑了个小长途，单程200多km，除了两个堵点，大部分都是车多，但是还能保持到时速100以上。
这次出行，对高速风噪，辅助驾驶，快速超车并线，乘坐又有了新的体会。
1.能耗还是满意的。90%出门，300多km下来，还剩40%左右，可以跑200多。时速120甚至以上，能耗要去到17-18，所以，想跑的更远，建议把时速控制在105-110之间。

2.时速过了100，风噪还是比较大（相比轿车），但是问过后排的乘客，他们不觉得吵，那就没所谓了。我自己也能接受。
3.辅助驾驶。先说结论，它远没有宣传的那么好。最大的问题是，前方遇堵车，它永远不是按照人的思维提前丢油门滑行，减速。而是一直加着油去，到了跟前急刹车。这样第一不节省能源，第二乘坐舒适奇差，第三有让后车追尾的风险。我返程时，在大广高速转机场高速岔口遇到排队等待，刻意没有接管，就让ngp自己操作，它真的到了跟前才急刹，导致我后面的丰田车差点追尾，要不是我补了脚油往前走了几米，肯定被追尾。正常跟车行驶时，时速保持不稳定。比如我定速120整，它莫名其妙一会110，一会120，总之永远不会保持120（哪怕前面没有车没有弯道没有山下坡）。跟车行驶时，遇到有车超车并入，它一定刹车减速，前面够距离，它也要刹车，你为了安全减速我能接受，但是丢脚油门的事情，有必要刹车吗？只要是车并线，它一定刹车，不管他安全还是不安全。我一直用的跟车距离第一档。所以，当我察觉有前车要并线时，我都是踩油。超车并线不加油，这是非常不安全的，试过很多次ngp模式下自动超车基本不加油，甚至还减速。不加油超什么车？并什么线。
我非常不理解，那些说全程npg零接管的朋友们，你们和乘客真的能容忍它一脚急刹让你车上的东西飞的到处都是吗？
对于我个人来说，ngp的使用场景是车流不大的高速；真的累了，不管舒适性，就这么慢慢开的高速，和堵车跟车蠕行。这三个场景了。
人驾过程中，得力于它的后轮转向，开起来根本不像一台面包车，而是像一台轿车，超车并线非常得心应手，各种缝隙穿插，加速有力，和大排量油车体验相似。
全程舒适模式，转向舒适，刹车舒适。
这次小短途体验，让我坚信，续航不是问题，只要不是特别过分追求速度，续航500km根本不是问题。辅助驾驶结合人工接管，相比传统的汽车，确实能够减少疲劳，乘坐舒适佳，睡觉的睡觉，看电视的看电视，一家人出行，快乐无比！