新款G6智能辅助驾驶试驾体验记

新款G6底盘调教还是非常不错的相比我的老款是有超级大进步的

先说新款G6的智驾表现，在我试驾过程中车辆
自己上下高架没问题，在阳明滩桥下变绿灯后，
大概有三四条直行车道都要往桥上走且上桥只有
一条路时，G6能相对柔和地避让两侧要往上桥
路汇入的车辆；往桥上和下桥时的并线几乎和老
司机的手法差不多，一点也不突兀。走环岛时的
反应够快，不过我试驾时环岛车流量不大，不知
道早晚高峰时G6表现如何。在前方要右拐时，
G6自动并线到最右侧车道，但在往右并线过程中
最右侧车道停了一台静止在下客的出租车，这时
G6会自动向左靠来避让出租车，此时左侧又出
现了一台行驶的电动车，G6会再向右避让一下电
动车，但这时会和右侧出租车的距离很近，所以
试驾专员出于安全起见往右打了下舵。左右拐弯
依然没问题，丝滑。在左拐等红灯时，直行灯变
绿，这时我们左拐车可以向前走到待行区，可G6
此时并无反应，依然在斑马线后等待绿灯，后车
疯狂的摁喇叭，试驾专员把车手动开到了待转区
域，这是我感觉还有待提升的地方，靠摄像头来
看的话是能看见斑马线前方的待转区域的线的，
后面的车一直摁喇叭就会很尴尬了。智能泊车在
前方横着一台车时，G6自己调整方向倒车前进
表现都很好，而且能给两侧留出充足的上下车空间。

G6作为单电机电车，动力方面是无需担心的，加速和电门踏板都是线性，只不过如果您对电车加速的推背感有更高要求，那全系单电机后驱的G6恐怕不能满足你，它不能给提供给你一脚电门下去魂在后面追的夸张体感，它就是很平常的百公里加速6秒级的电动车；如果您开惯了油车，那开G6的加速体感一定可以满足您，毕竟是电车，加速推背感来得会更直接。
底盘方面，G6明显是舒适调教，对于路面上的细碎颠簸过滤得很好，传递到座椅上的振动不突兀，是在我个人的接受范围内的。对于减速带那种冲击路段过滤得也还不错，起码不是砸上去的体感，但这时的前轴动作有些多，跳动明显比后轴多。底盘整体横向支撑不错，走环岛时的侧倾抑制得还行。最有趣的是在走那种缓坡的大坑时，车尾整体动作控制得还好，而且能明显感受到哪怕悬挂压缩拉伸到极致位置时稳定性也是可以的，但是我坐在前排是能明显感受到后桥在车尾沉下去再上来时是被明显往下拽了一下的，目的就是让车尾不要有过多的上起伏，简单来说是在车尾进坑悬挂压缩到极致后，我以为车尾会很大幅度地跳起来，但当车尾恢复平稳再往上忽悠时被瞬间薅住了。试驾专员说新款G6比老款舒服不少，相比我老款很棒！