我是一名普通上班族，过去5年一直驾驶马自达CX-4（2.0L两驱蓝天探索版）。选择它是因为被魂动设计以及红色的车漆所吸引，但是红色需要加钱最终选了个免费的棕色，加上操控灵活弯道王子人马合一这些、油耗适中（平均7.8L/100km）。但随着油价上涨和毛坯房的配置，2024年决定换车，最终被小鹏P7+的智能化配置和空间所打动，果断“油转电”。
智能化体验：从“手动”到“全自动”
智驾功能：我的次低配马自达CX-4什么都没有连L1的定速巡航都没有，而P7+的NGP（导航辅助驾驶）在高速上能自动变道、超车，彻底解放双脚。自动泊车更是新手福音。
智能座舱：CX-4的机械按键中控 vs P7+的小P，90%功能只需一句小P即可解决。
远程控制：冬天提前用APP开启座椅加热，夏天预冷空调，还能远程查看车辆状态，燃油车时代完全不敢想。
加速性能：CX-4油门踩到底推背感微弱，P7+作为电车那肯定是更有优势，超车红绿灯起步再也不会觉得很肉了。
操控性：操控确实马自达CX-4优于P7+，也就这一点有优势，毕竟弯道王子不是随便叫出来的。
出游形式：解锁“电车露营”新玩法
以前开CX-4露营只能带瓦斯炉或者便携式移动电源，现在P7+支持外放电，接上电烤盘、火锅炉，秒变大型移动电源。放电2小时才使用5%的电。
用车成本：每月省出一顿火锅钱
充电 vs 加油：CX-4月均油费约800元，P7+目前没有安装充电桩，但都是去外面充的23点的谷电6毛的小鹏超充电价每公里成本也就1毛出头，省下的钱够吃几顿大餐。
保养成本：CX-4每5000公里小保养约500元左右，P7+首保免费，后续仅需检查三电系统，年均保养费不到燃油车1/3。
设计亮点：科技感与质感的碰撞
外观：CX-4的魂动红是我认为50万以内最经典红色，但P7+的无框车门、贯穿式灯带和溜背造型更吸睛，每次锁车都忍不住回头多看两眼。
内饰：CX-4的织物座椅略显廉价，P7+的Nappa真皮+麂皮顶棚，触感细腻，氛围灯还能随音乐律动，空间P7+大了几个尺寸，一个轿车比SUV尺寸还大。
购车流程：线上下单透明价，不用和4S店砍价扯皮。
充电便利性：小鹏超充站目前在长沙还不算特别多，但5公里范围内就会有布局，30分钟补能300km也没有太大的续航焦虑。
售后服务：APP一键预约维保，还享受免费上门取送车。
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