从个人感受出发谈谈小鹏P7+的XNGP辅助驾驶功能

提车4个月有余，除了春节期间开了一次长途自驾，平时在市区开得不算多，目前总行驶里程5千多公里。下面分几个方面谈谈我的使用感受：1、关于XNGP功能是否是鸡肋购车前我对于智能辅助驾驶功能有多大实际使用价值心中没底。名义上P7+的XNGP没有额外收钱，但是如果不考虑智能辅助驾驶的话，我有别的性价比更高的车型可以选择，可以理解为XNGP功能实际上是要多花一两万的。我原先曾经认为XNGP是鸡肋，原因是：（1）这技术总体来看还不算成熟，就是个大玩具；（2）高速场景下虽然有用，但跑高速情况不多，多数都是在城市里用；（3）市区XNGP比我自己开车慢，而且还要手扶方向盘保持关注，提心吊胆的，没有实际意义。但最终还是选了P7+，因为我对新科技还是好奇，想想又不是贵很多钱，索性就当个大玩具试试呗。现在可以确认XNGP还是很有用的。高速场景下显著缓解疲劳，不用精神紧绷，不用往前伸腿去踩油门可以让坐姿也很舒服。简单点说就是啥都不用管了，眼睛直视远方即可，只要视野内没啥异常情况，XNGP就可以帮你正常驾驶，大大延长了连续驾驶时间。市区场景下，也是很有用的，例如这几种情况：（1）城市快速路，类似高速的场景；（2）道路缓行，走走停停需要自动跟车的场景，如果不介意有人加塞的话，轻松很多；（3）有其他事情短时间牵涉注意力的时候，比如拿东西、听电话啥的，等于有人帮你扶着方向盘。就我本人而言，XNGP功能是需要时才使用，并不是全程依赖它，开启和退出都非常方便；刚刚看了一下小鹏APP我的智驾里程占总行驶里程的62.79%，说明这不是一个可有可无的功能，我的结论是：XNGP不是鸡肋，完全值得购买。2、关于XNGP功能的不足之处前面对XNGP的态度总体是肯定的，接下来就要陈述一下不足之处了，主要有以下几点：一是所有智能驾驶的通病，为了留足安全冗余，在驾驶风格上小心翼翼过于保守。比如在变道问题上，好像不太情愿变道一样，经常该变道而不变道，即使变道也是磨磨蹭蹭的，在车流量大的时候看得人着急。再比如车速控制，车子可以智能识别道路上的限速标牌，但是老司机都懂，那个限速标牌是偏低的，限50的路实际开60非常正常。车子不管这些，限多快它就开多快。当然这个不能怪XNGP，这个没错只是没有变通，变通毕竟是高级技能了。二是驾驶的预见性不足。比如远处有红绿灯的话，如果是我来开，我会早早松油门，通过能量再生制动为电池充电，同时让车丝滑地开到红绿灯前刚好停住；XNGP会保持原来的速度，开到离红绿灯比较近的时候再刹车，还是没有老司机那么老道。三是对左右两侧安全距离的把握与人不同。我印象很深的是有一次在成都梓州大道上开车，我走在最左侧车道上。我的左边是护栏、右边是实线，对于人来说是实线尽量不要压，但是护栏一定不能蹭，两害相权取其轻所以人开车一般都是偏向实线侧的；但是XNGP不这么理解，XNGP是偏护栏一侧的，而且靠得非常近，大概就留了30公分的距离，虽然也没蹭到护栏，但是搞得我一路心惊胆颤。四是偶尔会有莫名其妙难以解释的驾驶行为。例如我遇到过多次不明原因的突然减速，在路上开得好好的，突然就减速了，也许是车机判断周围出现了应该减速的情况，但我真没看出来减速的必要性，这样开车是有危险性的，后面的车子搞不好就追尾了。再比如有一次在贵州榕江，导航提示要上桥，但是车子的方向是向桥两侧的水泥护栏冲过去，我马上一脚刹车并把控住了方向。当时的位置距离上桥引道还有十来米，我不确定如果我不介入，车子是不是会自动调整方向走回正轨。也许我认为XNGP没看到，但是XNGP看到了而且有它自己的想法，只是没有办法和我语言沟通。但从我的角度看，XNGP这就是不靠谱，还没有到完全接管人类驾驶的时刻。除了上述的情况，还有一些场景也是XNGP不能胜任的，比如环岛路、人流密集而且道路狭窄的城中村，高速公路收费站等。当然我们不能期待为XNGP多花了一两万块钱就苛求它无所不能，在多数的情况下XNGP可以显著降低人的疲劳程度这就很不错了，另外XNGP版本迭代的速度也很快，要以发展的眼光看问题。我没有和特斯拉的FSD以及华为的智能驾驶比较过，我只能说小鹏的XNGP还是值这个价的。