不是，电车不是越塞车越省电吗，G6续航这也太…

一、【前言】：

对于电车来说，在高速上如果越塞车就会越省电，这是电车比较特别的地方，所以，塞车虽然大家都不喜欢，但是塞车在能耗和续航上有一定的“反作用”，就在上个月返工从广西回深圳470公里的路上，遇到塞车的情况，对于G6的续航把我吓一跳，居然出乎我意料。

二、【路线情况】
从玉林到深圳路程刚好470公里，平时走5小时左右可以到达目的地。但是在上个月年初八属于返工高峰，所以，实际走了差不多8个半小时，当然中途也有在服务区休息了十几分钟。而且这一趟中途并没有补电，到目的地后续航居然太意外了。

三、【行驶过程】：

在玉林家里和亲戚们一起出发，因为返工，所以亲戚们带的行李刚好塞满了G6后备箱，也不得不说，幸好是G6的超大后备箱，不然我和亲戚们的行李真不知道怎么装载了。车上也是五人满载，这次对于返工高峰多少有点担忧续航问题，毕竟没试过载这么多东西然后高峰返工。

老规矩，出发前提前一天把电充满，我的是755max版本18寸轮毂。所以充满电的电量CLTC是755续航，转化WLTP是615续航。早上10点左右出发，当天的气温也才15度，开自然风外循环通车内空气就可以了。

G6的NGP太香了，特别在塞车时开启ngp，减少加速踏板和刹车踏板的频繁切换，只要监督好小P开车就行了。

到了松岗服务区，并没有选择充电，毕竟电量充足。上完洗手间休息了十几分钟后，然后继续往目的地出发。

晚上6点半到了目的地，G6仪表盘上显示自启动后行驶了469.8公里也就是470公里，用时间8小时零6分。当看到仪表盘时发现，不是，这G6怎么WLTP电量还有126公里，太夸张了吧。电车是越塞车越省电，但是这G6也太省了吧！这样算下来，满电615公里续航-剩下126公里续航=实际才消耗489公里续航。470公里实际续航➗489公里消耗掉续航≈0.96。所以这塞车续航达成率是96%。

切换成CLTC的续航是155公里，在这种五人满载的情况下，并且后备箱行李装满，在比日常行驶多三小时塞车的情况下，G6的续航达成率能如此高，这是没预料到的。而最终的能耗也才14.4kWh/100km，所以，对于高速满载的情况下真不算高。

四、【总结】：

通过这次的长途满载塞车续航情况下来说，塞车比平时多三个小时路程，而470公里长途续航达成率居然达到96%，虽然电车是越塞车越省电这个道理我也明白，但是G6这个续航达成率在同级别同电池大小同等路况下，这应该找不到第二个对手了吧？