这几天在使用5.5.0版本。其中最引人关注的功能必然是车位到车位，“一 段式车位到车位”究竟是什么样，体验如何，能不能用，好不好用。这两天经过在多个地面、地下停车场甚至负二层停车场不同停车位的反复体验，基于当前这个版本可以给出一个肯定的答复一虽不完美但足够领先!
1、记录线路:非常简单，从一个车位正常行驶到另一个车位，唯一多出来的动作就是P档后记得点一下“ 保存路线”，下次就可以直接使用了，不需要跑遍停车场扫图，也不挑停车场。
操作体验也非常棒，直接上车P档下下拉两次拨杆即可启动，直接完成从车位到车位的行驶过程!
2、凭什么是“一段式”，因为在停车场内开启NGP后，SR界面显示、感知信息密度都和VPA完全不同了，而且通行能力、避让能力、极窄弯道通过能力，比VPA强多了，等于鹏厂是把NGP在停车场内重构了。
3、为什么要用“AI代驾”，主要问题是无论什么辅助驾驶都需要基于导航，停车场内部没有导航路线，就需要用一个方式把A车位到B车位路线记录下来，可以理解通过Al代驾在车端提供了一个包括了停车场内+公开道路的导航。
所以暂时放在AI代驾里是最合适的，但实际上鹏厂- -直使用“静默记忆”，也就是行驶过的路线都可以记忆下来(目前上限10条)，无论你是否保存，这次更新后有一些历史的线路会直接标记为“车位”，包含了车位信息，不需要再次记忆。所以未来有个更合适的方式后，就可以不用装在AI代驾里了!
4、可用度如何:很高，因为无论是地面地下停车位,都可以用，而且即便是起点停车位被占用，在停车位附近也可以启动，而且同一路线你行驶多次后，使用体验也会有所提升，所以如果是常用的场所，记录下来还是很有用，起码高峰期开出停车场堵车的时候不用那么折而且在停车场里可以用NGP，真的很帅啊，很能装逼
5、不足:当前测试版本，除了一些小BUG，没有任何能力.上的问题，主要体验不够好的是经过闸机比较慢,偶尔会卡在闸机前的减速带，以及特别狭窄的闸机会需要电门激励，还有地面停车场时比较保守，爬坡能力不足，以上问题通过轻点电门都可以完美解决!
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