我与P7+的5000公里春节假期出行

Hello，大家好，我是阿平！

今年春节期间，我又开着纯电车跑了 5000 公里。

虽然现在是2025年，新能源渗透率也突破 50%，但还是看到不少顽固份子嘴里，依然会出现如：“假期开电车遭罪”、“开电车就别出远门” 、“假期开电车长途出行会给人嘲笑”等等言论

那么，我又来这么一手操作，是想不开？还是想明白了？ 

这次出发前，并没有特意去准备一定药物。对于人的保障就是 ，1 箱水，6 瓶红牛与 6 瓶咖啡，外加饼干、瓜子、橘子等。对于车的保障就是，打气泵、 随车充、三角牌以及反光背心。 都比较基础吧。全程下来，基本上就是在高速以及有人烟的地方转悠，问题不大。

这次从深圳到云南，由于经常泡一些社区，加上导航显示一路充电站非常多，所以我最开始完全没有事先规划到哪一定要充电，主打一个说走就走随心所欲。

从城市来说，从广东深圳-广西南宁这段600 来公里的路，无论是高速服务区还是随便下高速，都非常好找。

到了南宁城区，也有小鹏的充电站，在这里跟来自惠州的P7车主@黄噔噔 ，南宁的P7i车主@远古橙子 ，面基合影，非常有意义的一张合影。

广西部分高速口下来就是县或者村，基本上下高速也比较容易找到充电的，但桩的充电能力，就不好说，做好 60kw 充电能力的预期。

我这次就是遇到 1 拖 1 的桩，在我前面有一台车在充，另一台车在等，我排第三，最终前后在这里呆了 2 个小时才完成补能动作。
在等待补能的这段时间，插上充电枪之前，先是坐在后排打开小桌板跟座椅按摩，阅读一些汽车资讯与娱乐内容等；

插上充电枪后，将电脑收起，后排座椅放倒，铺开气垫床，设置闹钟，带上眼罩，躺平休息。

而这个场景，相信也是P7+这台车的产品定义与使用场景的强体现时刻。

云南南部地区，尤其是天猴高速的服务区充电桩建设是比较糟糕的，基本上每隔 200公里才会遇到服务区带充电桩的情况，在云南南部，还是相对建议在大一点的城市完成补能动作会比较好。

在云南，吃到了最让我惊喜的蒙自菊花米线

在云南，与从成都过来的@Kimi宇 @生椰拿铁半糖 汇总，随后就找了个充电站，站在车外原地车聚，聊了聊这几天自驾感受、对最近一年新能源车各自的看法，对今年几台的车的一些展望等等，轻松且有趣。

在云南，解锁第一次正经在露营区休息，等待第二天太阳的升起，非常有新鲜感

借此机会，感受扫P7+的确是轿车里非常适合在车里休息的一台车。
除了支持前排放倒放充气床外。得益于5米车长3米轴距的车身参数，后排放床垫也非常合适。一台车有多种睡法，这你受得了？
并且车内垂直高度其实比较不错，无论是睡前坐着脱掉外套还是睡醒起来穿衣，我不需要弯腰也不需要斜着头。
在云南，几天累计加起来，跑了有11个小时的山，积累更多山路驾驶经验。，刚开始的时候，毕竟我在广东属于热衷跑山的那种人，非常的兴奋，挂运动模式猛猛跑。

虽然 P7+不算是运动取向的车子，但大多数时候，只要你敢踩， 5.9秒的加速叠加后驱特性，乐趣还是有一些的。能感受到这台车，不是一味的为了舒适而把悬挂搞软，以致于跑山路你只能选择云淡风轻。

随后，在回程方面。毕竟是假期自驾游，难免一路买点东西，基本上3人出行行李+一路卖过来的东西，P7+的后备箱都能装下。

也充分感受到春运的酸甜苦辣，400 公里堵车路段带来的走走停停，实际的累感，比前面行驶 1000 公里还累。

但也正是这么 堵车400公里 vs 千里奔袭，我觉得正好说明了“谁说电车堵车就废”的言论。

行驶了 419 公里后，车子还有 20%的电量，续航太扎实了。

附上我这次的充电路书，完全不是极限跑法，从广东到云南，应该很多鹏友车主可以参考一下，里面的几个小鹏充电点都非常推荐。

写这篇总结的时候，有跟身边以及线上朋友的交流假期出行情况。这次春节假期，出行距离在 1000-2000 km 居多，包含燃油车用户。

我的这次5000公里自驾，涉及到日行 1000公里 、 春运假期大堵车、 130 公里的云南山路等等情况，更加让我坚定，新能源车体验远胜于燃油车，主要体现在 NVH 与 智能化配置带来的综合舒适性提升。新能源长途自驾，可太行了！

如果按照主流出行的极大值 2000 公里去看，按照我这次出行最差的续航情况去算：
从满电出发到需要补能，实跑420km ，大概充电5次。
如果是25万左右的增程/插混车，大概补能 2 次。
如果是油箱55L左右的纯油车，百公里油耗 6L左右，大概加油 3 次（约 920 公里/箱油）。

按照通勤效率来说，增程车跟插混车应该是最高。基本满油满电，车辆持续通勤，大概率 11 个小时左右就能完成从 A 点到 B 点，点到点的1000公里长途奔袭。但基本上，中途都会需要休息或者就餐，这里算半小时进去，总共 11.5 小时。
也就是说，如果我开增程/插混车，通勤时间上，能够节省 3 小时。

但如果将 2000 公里的出行，拆分到 4-5 天，平均一天行驶 400-500公里，也就是说，纯电车实跑超过 400 公里，就能满足大多数人的假期长途出行需求，而这 400 公里，就是纯电行驶状态下的NVH体验与行驶品质。

以上，希望这篇内容能对喜欢自驾游的朋友们，无论是找路书还是选购新能源车，有所帮助。感谢你看到这里。新年快乐！

我是阿平，下次再见。

#开着小鹏回家过年#