小鹏P7+用车感受

小鹏P7+用车感受
基本信息：1月22日提车，黑外黑内，车型是长续航版本，选配了20寸轮毂，WLTP满电续航477公里。目前车机系统版本X0S5.5.0.8906
一、关于驾乘感受
整体舒适，悬架偏软，过一些幅度较大路边（比如新装的减速带）摇晃幅度会大一些（类似坐船的感觉），细碎颠簸以及不太好的路面，滤震效果很多，传给车内的震动感不是很多。这台车最大的特点就是舒适，让人没有开快车的冲动。
噪音方面，实测高速120公里时速，用AppleWatchS8测出为65分贝，正常80公里左右的时速，车内噪音很小，这也是电车的特点。
空间方面，就不用多说了，最大的卖点，也确实够大。
座椅加热、按摩、通风，这个也是小鹏很良心的地方，前后四个座椅都标配了，使用上加热效果不及预期（没有我上一辆19款的别克君威座椅加热效果来的快，热量大），但也够用，按摩力度整体偏弱，可能是冬天衣服较厚，通风冬天就没测试了。
音响，我对这个要求不高，平时听个响就行，但这个车有一个功能我很喜欢，就是可以把前排媒体音单独关闭，小孩在后排看动画片的时候，对前排影响很小。
二、关于智驾
智驾作为小鹏的核心技术，也是我购买P7+的主要原因之一，简单讲讲我个人的一些看法。从购车前来讲，我是被种草的那部分人，看了很多视频来了解智驾，但是网上评测可以说是褒贬不一，有人认为很好、有人认为怎么样，真实使用情况到底怎么样，作为没有车的人来说，根本无法知道。我选车期间，试驾过2次，体验过智驾，觉得还是不错的。通过这半个多月的使用，我认为小鹏现阶段的智驾，总体来说是好用的，尤其是高速领航，确实能够减轻驾驶疲劳。城区智驾方面，由于通行效率以及各种不确定因素太多，我使用并不多，使用效果一般。我觉得，使用智驾首先要克服的是信任问题，试想一下，你把车交给一个看不见、摸不着的人工智能开，你的心里有底吗？反正我一开始很没底，脚都是放在刹车踏板上，不但没有减轻驾驶疲劳，反而很累。信任这个东西是很难建立的，尤其是现阶段智驾的表现并不算稳定，特别是在城区智驾上，经常会出现一些极限情况，比如极限刹车，紧贴障碍物左右转，或者对一些异形障碍物识别不太准确等等，这些既影响智驾使用，也会影响建立信任，如果不信任，自然不会放心使用。但高速上，表现相对稳定，全程300多公里的高速，基本可以放心交给智驾。由于我没有使用过其他品牌的智驾系统，就小鹏这套系统来说，我觉得不管是小鹏的车主，还是潜在客户，都应该理性看待、合理使用，不要挑战智驾极限（这是评测媒体做的事），对于潜在客户，我想说一句，不要对智驾有过高期待，现阶段，这个东西更多的是个锦上添花的功能。
三、关于能耗和充电
我只能说，电车的能耗上下浮动太大，这也是续航打折的最大原因。实测，高速顶着120公里限速，不开空调以及座椅加热等等功能，车外温度10℃左右，能耗在18-19的样子，按照20来算，60度的电池包，可以跑纯高速300公里，但一般不会把电池耗完，所以说，纯高速跑250公里是可以的。日常上下班使用，我上班是20多公里城区道路，20多个红绿灯，空调、座椅加热、听歌等等功能都正常使用，最近0-10℃的温度，能耗13-15之间，这个是符合我的预期的。
充电方面，我平常都是使用慢充，用过2次快充，都是在高速上。第一次使用的国网120kw的桩，实际充电功率60kw左右，第二次用的理想120kw的桩，实际充电功率100kw左右（但维持时间不长，期间会梯度降低），但其实这样的充电速度已经基本满足我需求了，稍微休息个20分钟左右，补能速度就够了。另外，这两次都是春节期间在高速上充电的，第一次因为服务区有充电桩故障，被另一辆特斯拉抢桩（特斯拉在我前面，选择停的车位充电桩故障，在我倒车过程中，特斯拉的副驾驶先是人肉占位，不让我停车，我强硬倒车，后来又把我准备停的车位的充电枪拿过去充电，遇到这种人也是无语了），等了20分钟左右，第二次没有排队等，到服务区就充上了。
总体能耗和充电速度，我还是满意的。
四、几点不足
（1）车身尺寸太大，这既是优势，也是不足，平时路上开感觉不明显，但窄路、停车场等一些场景，开起来还是比较费劲的，没有驾驶大尺寸车辆经验的人，一定要试驾。
（2）智驾的稳定性、可靠性还需要大幅度提升。举几个例子来说：第一，居中能力不足，智驾状态下大部分情况是靠车道偏右侧，而不是相对居中的位置，这个问题我之前也看到有人发帖说过。第二，高速智驾领航时，偶发“画龙”情况，方向会有轻微左右偏移，乘客不一定能感受到，但驾驶员感受明显，同时在高速上智驾同样有在车道中偏右的情况。第三，自动泊车的时候，对于路边较高的路牙石识别可能不准，存在轮胎剐蹭路牙石的风险（我当时是及时刹车，后来手动停车的）。另外自动泊车时速度偏快，只要一人工刹车，自动泊车就会停止，无法实现人工减速。第四，智驾预判能力要提高，比如在高速上，一般前车刹车，我们都是会先松油门来减速，观察一下情况再决定是刹车还是滑行，但智驾不是，智驾是始终保持速度，然后在接近后采取刹车的措施，以及绿灯闪烁时，也是类似场景。
（3）智慧场景。这个东西看起来好，能实现很多个性化功能，实际使用体验并不好，不够直观，建议可以参考苹果捷径这款软件来设计，另外就是这个智慧场景的一些逻辑，很难整明白，有些个性化需求，需要通过不断试错来实现，着实有些麻烦。举个例子来说，我需要车内10°以下，自动打开座椅加热，当车内打开空调且温度10°以上自动关闭座椅加热，我试了几次才整出来。
（4）智能座舱不够智能。我最想说的就是我上面举了那个例子，根据温度自动开关座椅加热的功能（至于是多少温度，我并不知道），我之前那辆别克君威（2019款），冬天上车会自动打开座椅加热（三档），然后打开空调后，随着温度上升，座椅加热会自动调整二档、一档，直到关闭，如果不开空调，座椅加热会运行30分钟后自动关闭。
（5）倒车时，前视和后视的行车线辅助线不科学，应该标注车身宽度，以及倒车左右转的轨迹。比如通过后视中的行车线来看，行车轨迹不会撞到障碍物，但通过雷达来看，是不行的，也就是说行车线显示的宽度并不是车身宽度，这里建议要优化一下。
五、几点建议
（1）尽快优化智驾一些细节问题，特别是车道偏右问题。
（2）简化智慧场景使用。
（3）座椅加热、通风实现与空调联动。
（4）建议优化一下自动解闭锁功能，把解闭锁拆成两个功能，就是离车自动闭锁、近车自动解锁，从我个人来说，离车自动闭锁功能还是相对实用的，近车自动解锁相对有一些安全隐患。
（5）建议地图在无导航状态下也显示红绿灯倒计时。
总体来说，我对这个车还是满意的，当下，在这个价位，还是很有性价比的。希望小鹏越来越好。