趁着春天的第一波温柔的风，我和一个玩车的朋友一起驱车前往距离昆明市26公里的一个新兴网红打卡点：藤原豆腐店。年轻时热爱跑山的我们，也体验下用电动后驱小P跑山是什么感觉。
可以看到，路线图里，还是有很多包括发卡弯在内的各种弯道。
山顶上刚刚开起来的一个奶茶店，有挺多玩车的朋友过来打卡的，白天主要是摩托车，晚上主要是汽车。
很多年轻人的小摩托，也让我们想起了上高中大学那会的青葱岁月。
停在旁边，玩车的年轻人里，也有来驻足观望，询问的，还遇到一个刚提了毛豆三，但是骑着KTM1250跑山的大哥，也蛮认可小P的外观。
干货来了，来说下我和朋友的体验吧，先来总结：小P后驱版本在现版OTA情况下，不是很适合跑山，主要有一下几个原因：车重是很大一个限制，2吨重的车子，主要集中在中下部，加上较长的轴距，导致车身惯性较大，配上他的转弯半径，是一个笨重而庞大的选手，经常在推头和甩尾间来回切换。当然，还有一个很大的阻碍是他的ABS，调到运动模式的情况下，ABS也是依然会介入的，且非常敏感，有一些弯道，刚开始有漂移的趋势，ABS会马上介入，一脚刹车，弯中动态受到破坏，很多弯过得就比较狼狈了。不过电车的高扭矩，在上坡时候优势还是显露无遗。如果未来小鹏更新一个赛道模式，这些情况可能会有不少改观。我们这次有个发现，小P的动能回收做的还是不错的，在跑山状态下，下山还是得到了提车以来的的最低电耗，虽然没有特斯拉那种续航增加的神奇表现，也能看出是很扎实的动能回收机制。PS：这个测试是在合法的环境里开出来的，没有进行危险驾驶动作。
10.5度电的最低电耗
当然，炸土豆和豆腐是少不了的。
春天来了，大家可以多多在附近转一转，心情也会更好哦。
谢谢捧场，欢迎各位鹏友持续关注。
