陪同事试驾小鹏P7+及购车补贴新政

#鹏友看车试驾# 小鹏P7+上市已经有两个多月了，至今热销不减，订车还是需要4-8周。我的同事，就是之前带他去试驾过小鹏P7i那位，被我一番“洗脑式”灌输之后，放弃了最初购买混动或者增程式新能源车的想法，专注看纯电车——他现在开的燃油车服役近12年，里程数仅5万多公里，基本就是城市代步——在网上了解以及去车展对比过一轮后，他内心的天平开始倾向于小鹏P7+，具体原因有以下几点：

一、同事开惯了轿车，所以换购新能源车还是以轿车为主。

（小鹏P7+的外观造型和颜值颜色都得到同事青睐）

（小鹏门店里的新年气氛很浓）

二、同事北方人，身高较高，所以对车内空间有要求，所以偏小巧的MONA M03就不太合适，而P7+则以其超SUV空间获得他的青睐。

（同事将近180cm的个头，他对P7+的车内空间表示很满意）

三、同事对纯电车的续航有焦虑，而小鹏P7+是615km起步，已经满足其需求，加上我再三以我的G6 580现身说法，让其彻底明白了“里程的焦虑”本质上是源于“补能的焦虑”，因为人们购买智能手机从来不会关注其电池的容量，为何？手机到处可以充电，固定场所有插座，出差可以带充电宝，怕个啥？小鹏P7+也是扶摇800V架构，充电快，且同事基本在市区开，家里有固定车位可以安装家充，单位也有充电桩，一年365天，开车上高速不会超过10天，完全不必焦虑。

四、智驾，这个要重点说一下。通过这几个月我完整的陪同该同事选车试驾经历，我也意识到，和我同事类似的大部分购车人，尤其刚从燃油汽车转投新能源车的车主来说，对于智驾的概念其实是很模糊的，他们分不出ACC、LCC、NGP或者其他术语的区别，而试驾的时候时间有限，即使是小鹏汽车的试驾员，也不会在购车人试乘的时候全面充分的展示小鹏的智驾功能，购车人试驾的时候由于对新车并不熟悉，加上安全起见，只会做很短时间的智驾体验，而就这有限的开启智驾的路线，也基本是直线，最多转个弯，红绿灯启停一下，这个基本的LCC功能其实是当下大部分新能源车必备的功能，结果就是在试驾过程中其实无法充分展现小鹏汽车在智驾方面的领先地位。就算是试驾回来通常会演示一个智能泊车入库的操作，而这个功能在20万左右的其他品牌车也基本是具备的。

（来试驾的小鹏门店是前几天我来探店的白沙大道店）

小鹏的智驾在业内是和鸿蒙智行系汽车同属第一梯队，但是华为的名声的确是“遥遥领先”，这点必须承认，和华为的手机一样，搭载华为ADS的各种“界”或者“塔”的车型同样给普罗大众一种“国货之光”、“民族脊梁”的印象，并在暗地里赋予了一种买TA就是爱国的寓意，哪怕这个ADS还需要额外花钱购买。相较而言，小鹏的智驾虽然和华为ADS是“倚天屠龙”的存在，但个人感觉，普通购车人在购车前对智驾的理解多是停留在耳闻或者短视频上，只有真正提车回去并使用了智驾功能，才有可能真正认识到小鹏智驾的妙处和难能可贵。我也从身边人了解到，很多车主即便买了带市区智驾功能的新能源车，实际用车中也很少使用，就像我同事试驾中提到的：“还是自己开习惯”，的确，这是一个习惯问题，在iPhone手机问世之前，人们习惯了用实体按键；在微信和支付宝普及之前，人们也习惯用现金或者信用卡，如今连我父母都会用微信发红包了……习惯，是会随着科技发展慢慢改变的。

（同事先到店，先在展车上自己研究车机上各个功能和应用）

我同事最开始对“智驾”的要求就一个，这也是来源于现在开燃油车的一个现实问题，即上高速开车久了容易犯困，如果能够在他犯困的时候智驾接管开进服务区就好了。我首先“批评”了他，开车犯困多喝红牛啊，就算把方向盘交给智驾也不能睡着，毕竟任何一款车的智驾在当下阶段不可能完全代替人工驾驶，智驾是一种辅助功能，方向盘最终还是要掌握在自己手上的。

（大师兄说了，小鹏P7+最佳摄影部位是车后部，类似人的腰部）

尽管如此，同事其实对智驾还是有所要求的，只是最初的需求只是一年一两次的上高速，我于是和他表达一个观点：尽管目前的交通法规针对智驾只到L2级别，但不排除未来科技的发展社会的进步，会逐步突破L2到L3、L4甚至更高，也许在我们有生之年可以看到科幻电影里那种无人驾驶汽车和飞行汽车（其实现在也有了），所以买新能源车尤其20万左右预算的纯电车，必须考虑到智驾，这是未来新能源车的发展趋势，直白点说，就是考虑“算力”。用买手机来打个比方，现在买iPhone基本考虑是16或者15了，买主流国产手机（3000-4000价位）起码也是第二代三代骁龙8以上处理器，就算买的手机目的就是刷微信刷短视频微博而已，这点应用算力都用不上，但用不上并不代表未来不需要，我相信大部分人现在也不会去买iPhone8或者骁龙821处理的手机了。小鹏P7+的车机搭载的是骁龙8295高端芯片，比我的G6还高，这个算力起码几年内不会过时，并且小鹏的天玑系统一直在升级优化，无论从车机硬件基础还是小鹏软件研发的进度，都使得小鹏智驾在未来存在“无限可能性”，也是其他大部分品牌的车企所不具备的优势。

（小鹏工作人员在车内向同事介绍P7+各个功能）

通过我的一番“灌输”，同事接受了我的观点，就像他最初目的是购买一支射程500米的枪，现在同样价钱可以买一支射程1000米的，岂不是更好么？还有更重要一点，同事知道喜欢数码理工科的我在换车前对比试驾过很多车（比他多得多），最终选择了小鹏，他相信我的选择。

（同事试驾小鹏P7+，尝试不同的驾驶模式）

（试驾车是星暮紫外观，很好看）

（小鹏P7+的小桌板，一个非常实用的配置）

（后排的扶手的储物空间，可以放水和手机）

回到同事试乘试驾，整个过程波澜不惊。小鹏工作人员按照流程介绍P7+各个功能和细节，也在路上演示智驾，我全程坐在后排座椅，偶尔辅助说几句——提车近一年，智驾近四千公里，在社区发表近300篇的我，不知不觉也是半个“小鹏销售专家”了。试驾路线除了市区道路，还有市郊的半渣土路，我坐在后排正好体验P7+的避震效果。我在去年最后一天聚餐后坐同学的电车回家，竟然晕车（也可能和吃得太饱有关），这次试乘坐后排体验很好，没有之前G6那种“抛”也没有晕车感。试驾回到小鹏白沙大道门店，照例演示一把离车泊入功能，同事很满意，虽然他是燃油车老司机，但是某些位置的泊车如侧方，还是有些为难，想到小鹏可以等他下车后自己泊入车位，不禁面露微笑。

回到门店里，小鹏工作人员给同事做了一个意向订单，小鹏P7+现在不分Pro和Max，全系都是Max版本，区别就是续航，简化了选择的多样性，也方便了选择困难症的购车人，同事暂时考虑长续航版Max，毕竟是城市上下班通勤，615km足够了。

在去年11月的时候，我就劝说同事考虑趁着广西购车置换补贴的优惠政策把燃油车卖了换新能源，最多可以享受1.8万补贴，当时小鹏P7+刚上市热销，后面订车最长需要等12周左右，同事认为赶不上2024年的补贴了，又考虑到2025年也许国家针对购车补贴的优惠力度更大，就等等。试驾结束回到店里，小鹏工作人员也和我们介绍了1月8日刚发布的2025年以旧换新新政，购置新能源汽车单台最高补贴不超过1.5万元，比2024年的优惠少了3000元。我的看法仍旧是：购车时机看自己需求，人无法有上帝视角，就和散户操作股票一样，永远不知道最低点和最高点，所以只要看好了，就入手吧，毕竟电动汽车比燃油车用车成本低，早买早省钱。

小鹏工作人员还介绍了小鹏官方的政策，就是在2025农历春节前订车还有888元的充电卡赠送，同时小鹏之前针对国家购车补贴的未知性还提供了一个15万积分的类似保险的政策，价值1.5万元，相当于2025年的国补了，这点非常贴心。此外，如果是旧车置换给小鹏，官方还有一个3000元的置换补贴。由于试驾完毕已经是晚上，同事约了次日上门对他的燃油车做个评估后再做决定。

通过这次到店了解和试驾，同事确定考虑小鹏P7+了，计划年前完成置换。我也有一些成就感，毕竟这是我第一次推荐身边的朋友成为“鹏友”。有修改，请管理员审核。@鹏友大管家 @社区活动小姐姐 @小鹏友