两个月前提了一辆P7+，使用体验非常好，但长期在市内，尽管也是能用NGP就用NGP，但连续开车的时间基本不超过1小时，没开到过非常远的地方。赶巧，1月10日，我一个在美国的朋友回到上海，恰好杭州的一个朋友乔迁新居，想着一起去拜访了。

本来打算坐高铁，但想着不能空手去，买了不少年货。两位朋友离上海和杭州的高铁站非常远。极其不愿意带着这么多东西在高铁站上下车。前往目的地的任务就自然地落在了P7+上面。

出发前，用S4的超充桩，把电充满了（感谢大师兄买单的电费😂），充满是725的CLTC里程。驶出地下车库后，设置好上海的目的地，就双击拨杆启动了NGP。5.4版本的NGP虽然还有些问题，但它能帮我从容应付城区90%的路况了。当然作为驾驶员，我还是时刻紧盯着它的表现准备随时拿回控制权的。

在手动开过收费站进高速后，NGP便接管了驾驶。这中间一路上超越慢车和大货车，切换匝道，进出隧道一气呵成。我听着音乐，一路非常放松。

中间担心无法一趟开到终点，设置了慈城收费站为途径点。但到了收费站时，电量还剩余60%。但行程已经过半。就没有在收费站充电，高速上的电真的好贵。上了个厕所，买了个手抓饼补充一下人的能量就重新出发了。

第二段路也是非常流畅，整段高速尽管有施工和降级到LCC，但我没有任何接管。饿了就把手抓饼很从容的往嘴里塞，视线和注意力时刻保持。驶入上海之后，城区道路的表现竟然比在台州更好，这让我非常惊艳啊（可能上海的司机也比浙J的司机开得规矩有关系🤣）

第一天的行程结束，与从太平洋另一边回来的朋友聊了不少。他体验过小鹏P7+的辅助驾驶之后，我们也顺着这个话题聊起了太平洋对面的FSD。

他觉得，并不能得出FSD好于NGP的结论。因为美国的人口密度相比中国太少，交通道路太简单，就像一个学生考过简单的测试，不代表他能考过更难的。
他希望FSD能早点进来，和小鹏的NGP比划比划。

第二段行程是从上海出发到杭州。这段路在上海城区时很可惜没有做到0接管，有一个比较紧急的情况我左转时，我左侧的车左转进了我的车道，我踩刹车接管了，因为逼近了我的心理阈值。
之后无论是高速还是杭州的高架，或者是杭州城区地面的道路，NGP的表现都非常丝滑。我也毫无接管欲望。

这位朋友是P7车主，她听我一路用NGP开到他家门口，表示非常羡慕，第一是因为她每天花在通勤的时间在1个小时，第二是老P7已经卷不动了。她的招待真的非常周到，做了一桌丰盛的菜肴。吃完饭后，因为在上海只充了20多分钟的电，保险起见，需要补充电能。

“何小鹏已经付过电费了”🤣

充完电后买了一杯咖啡，开回台州。夜色渐深，小P成为我一路忠实的驾驶员。

第二天打算发社区，发现这段智驾里程的百分比竟然被我开到了100%。完全可以说绝大部分路都是小P在开。仔细回忆一下，我开的路程可能就只是以下场景。


1. 地下车库和园区的内部道路
2. 收费站，因为还没办ETC，要过人工窗口。

我相信在不久之后，这两个场景，小P也能帮我处理。
回程的高速是顶着限速跑的。在130的速度下能耗能保持15.4kWh/100km， 小鹏的能耗管理和它的智驾一样强悍👍

原先让我开车去上海我是非常不愿意的。但这两天下来，我的想法发生了180度的大转变。比起拿着大包小包的年货进出高铁和出租车，谁不更爱坐在沙发上，听着自己喜欢的歌曲，有一个AI司机帮忙应付绝大多数情况呢？

脑子里撺掇着过几个月，让小P带着我去长沙，去橘子洲头，近距离感受一下主席笔下的“《沁园春·长沙》”。

独立寒秋，湘江北去，橘子洲头。
看万山红遍，层林尽染；漫江碧透，百舸争流。
鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由。
怅寥廓，问苍茫大地，谁主沉浮？
携来百侣曾游。忆往昔峥嵘岁月稠。
恰同学少年，风华正茂；书生意气，挥斥方遒。
指点江山，激扬文字，粪土当年万户侯。
曾记否，到中流击水，浪遏飞舟？

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