北京P7+首提冬季体验复盘

#P7+年度用车记忆# 辞旧迎新，2025年来了，和大家分享下P7+的用车体验。我是北京第一台紫外白内的车主，11月15日提车，至今已经7周的时间，之前有做了两期视频重点分享，分别是提车体验与冬季极限续航，也在这里和大家简单同步，至今已经行驶了3000公里，今天正式跟大家分享一下用车体验：

【基础信息】60.7度磷酸铁锂电池的长续航车型，搭配18寸佳通轮胎。在天玑5.4.5OTA之后满电CLTC615KM。没有购买超长续航车型，也没有选装20寸大轮毂和米其林轮胎。

【整体感受】首先从尺寸上，5.05车长，1.93车宽，真正开起来确实很有行政级轿车的范，最大的体现就是车内空间很宽敞，全家出游每个位置都能按摩加热。高通8295P芯片，整体车机看不到丝毫卡顿。整体的内饰设计上更年轻，材质的使用也很讨巧。驾驶上，P7+也是往质感舒适的方向调的，刚上手很有高级感，悬架滤震更软，但是操控起来更沉稳，底盘也撑得住。由于我是老P7置换，确实有大量升级，例如之前老P7电门迟滞的问题得到了很大的改善，老P7的大灯很暗而P7+的大灯就非常亮，老P7稀烂的转向手感也有不小的改观。整体上无论从坐起来还是开起来，车子都显得更贵了不少。再加上16000T前后一体大压铸、博格华纳最新技术的碳化硅油冷扁线电机、800V架构、双ORINX 508TOPS鹰眼纯视觉智驾方案这些高大上的技术背书，无论是体验还是跑分都全部拉满。最近更是爱上了离车泊入这个装逼神器，人多的地方就用！

【冬季续航】北京初冬零下3-7度的情况下，在鸟巢边的小鹏超充站把电充满，在地下车库静置一晚，驾驶模式运动，空调26度，沿北京机场高速一路出发进山！

从北京北四环出发，沿机场高速一路贴着限速行驶，行驶75公里，平均能耗16.3KW，CLTC掉电118公里，标显打64折。稍作休整，向北京山区出发，这里开始以盘山路为主，直到测试开展到了积雪路段；这次P7+冰雪极限续航测试的上半程累计行驶140KM，掉电255KM，剩余59%，在半程高速半程山路爬坡的情况下，表显打55折；回程的路段以下坡为主，回京高速上经历了一段小堵车，当天完整行驶了251KM，掉电374Km，表显打67折。折算下来这台60.7度电的P7+在北京冬季可以行驶412KM，整体还是符合我的预期的。在最近一个月的使用中，北京更冷了一些，但是续航水平基本保持一致，实际使用在400KM左右，大家可以放心。

【充电】充电速度由于整体电池包不大只有60度，理论上3C的最大充电功率应该是在180KW左右。然而小鹏官方给出了低配200KW的最大充电功率。体验北京的一座S4小鹏超充站，电流可以拉到393A，低配电压562V，最大充电功率飙到了223KW，远超官方口径的200KW的峰值，达到了3.5C的峰值充电功率，虽然223KW的最大充电功率没有大电池5C车型那么高，但是P7+整体的充电速度已经很让人满意了，5分钟可以增加WLTP超100KM的续航，19分钟充到80%。这次总用时24分钟冲到了85%，如果完全充满大约需要40分钟整，相较老P7等传统1C充电倍率的车辆，短时间补能效率更高，涓流速度也提升明显。

【辅助驾驶】这周很荣幸入选了天玑5.5.0版本测试，虽然已经开了3年小鹏P7了，但是城区和高速NGP我都是第一次长时间体验，算得上是智驾新手。体验下来，NGP确实很大程度提高了日常通勤、拥堵路面的体验，碰到不想开、懒得开的路段，只需要交给小P即可，大大提高了便捷性。技术上来说，目前小鹏这套明显是基于大模型的算法方案，简称端味很足。具体体现在行驶很丝滑、像老司机、灯打出去的一瞬间车已经掰出去了，对加塞别人还是有一定的博弈在。尤其是升级5.5以后，日常的城市NGP反应更丝滑，端味更足了。