车主故事 | 活着就改造点什么

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鹏友大管家
G3P7
01-25 15:04 · 带你了解社区大小事

知天命之年,十几年的梦想实现了

早晨10点的珠江新城显得有点安静,那些作为广州CBD所应该有的繁忙,都藏在一排排火柴盒般的大厦里。随便咽下几口公司楼下刚买的早餐,按下电脑的开机键,又是一天兵荒马乱的工作。有时候在办公楼里待得久了,竟也会忘记自己身处何地,一格格小小的工位像迷宫一样将人困住。

陈昭铭先生的办公室就在这里的某一栋火柴盒中。从他开始创业的两年多来,这间办公室来人来人往,刚满五十岁的他习惯于这样忙碌的生活。

更多的时候,他需要为了业务奔波在路上,开车往来于不同的城市。旅途奔波并没有让他觉得有多辛苦,相反,他说他“更享受在路上的过程。”

或许是早已对办公楼单调的工作环境感到厌倦,又或许是受到时下流行的移动办公方式的影响,他开始思考一种“在路上”的工作方式,让他可以在旅程中更灵活的投入工作。于是,他想到了多年前旅居日本时见到的房车。

时间倒退回十几年前,那时的他热衷于各种汽车的改装,知道他的人都叫他Carson。出生在香港的Carson,从小就对汽车多少有点天分,几岁时就喜欢开着卡丁车玩,甚至还偷偷开过家里的大货车。后来遇上朋友开汽修厂的机会,他开始尝试改装自己的车,渐渐玩出了名堂。

因着和车的缘分,Carson每每出行,都会特别留意在路上遇到的让他感兴趣的车。在日本,一位朋友向他展示了一辆停在湖边的房车,他惊喜不已。房车就像一个神奇的盒子,把一个小小的家都囊括其中。看着车窗外流动的绿色风景,他想,这就是真实的“家在四方”吧。

这种特有的自由感让他着迷,不过他很快又想到,自己哪里有这么多时间到处去呢?于是这个想法就这样被搁置了十几年。一直到去年,他才有机会将它再次唤醒。 

Carson在此之前预定了一台小鹏P7,那么最好的计划就是再加上一台拖挂式房车了。既要享受旅行的乐趣,又要保证办公的自由,拖挂式房车满足了他的所有想法。拖挂房车除了没有一体式房车那么吵,它还有一个好处,就是它可以随时与牵引车分离。当他到达一座新的城市去拜访客户,只要将拖挂房车停放在合适的停车场中,解开挂钩,就可以开着P7轻装上阵。供电的问题同时也得到了解决,因为P7可以直接输出220伏交流电给到房车,再加上房车顶上铺设的太阳能面板,就能很方便地解决房车大部分的用电问题。

梦想到现实最后一公里的等待是焦虑的。去年8月,P7刚一提车还没上牌就已经先拿去量车改造,Carson为它装上了拖车钩。他陆陆续续看了网上、朋友推荐的各种房车,迫不及待地想要把房车的事情安排妥当。最终他锁定了北京一家房车公司,不过,还需要他自己前往远在洛阳的工厂把房车拖回来。

12月,Carson就开着它远赴洛阳。P7和拖挂房车,他戏称这一对“绝代双骄”终于完成了第一次双剑合璧。强劲的动力再加上全时四驱,让P7带飞它后面的小弟一点儿也不费劲。

去时2天,回时2天,这段旅途整整持续了4天。旅途的疲惫并未磨去他的兴奋,在高速公路的服务站,他度过了在房车上的第一夜。躺下来的他在胡思乱想:是不是要加个洗衣机?无线网络要怎么解决?还有加多一块太阳能板……

改造的不止是出行方式,还有未来的工作生活方式

对Carson来说,P7加上拖挂房车是一种工作方式的改造。在不同城市之间往返的旅途上,它们提供了新的可能性。

“这个房车很适合我现在的工作,它是我的工作间和休息间。”最近的一段时间,Carson同时在忙广州和杭州两边的项目,很多时候,他需要在广州的事情结束之后连夜赶往杭州参加第二天上午的活动。而有了房车,他可以提前到达现场,一直睡到活动开始前半小时。既省了从酒店到活动场地的时间,又避免了路上堵车导致迟到的风险,原本往返路途中的劳累,现在全部转换成知足与安心。

这种更自由的工作方式,也让工作和生活达到了奇妙的平衡。空闲下来的时候,Carson喜欢开着P7和房车去周边露营。他喜欢水边驻足、冥想的时光,这让他从纷繁和喧嚣中暂时脱离,享受难得的自由。

自由是Carson的世界观。他追求那种在路上的自由,也相信工作也可以是自由的。自由意味着破除固有的条框,也让他对工作方式做出全新的思考。“互联网的出现改变了工作的组织方式和结构……过去的模式套路失效,又给商业、社会带来新的可能。”

对Carson来说,改变工作方式的另一个探索是他正在做的创业项目。由于之前一段在传统活动公司工作的经历,他对过去管理项目的那一套颇感不满,不仅效率低下而且效果难以把控,他想要为此做出改变。

为此他的团队开发了一款名叫“互动管+”的小程序,针对中小企业和自由职业者。相对于传统工作来说,Carson想要提供的是一套流程化的解决方案,让创新者在平台上高效地协同工作。在“互动管+”上,活动的组织显得简洁而透明,提升了团队效率,也减少了沟通成本。

“创新工作者通常有更多的时间和空间去调整自己的工作状态,但也要求更自律、更自主、更高效的工作。我希望有这个效率工具的支持,人们能从流程中解脱出来,去做真正有价值的工作。”

探索不歇,初心未变,活着就去改造点什么

访谈的最后,Carson和我们聊了聊他在做这些事情的初心。

他说,不管是改装车,还是创业,都有不少身边的朋友不理解,劝他放弃。“放着稳定的工作不去做,到处瞎折腾,他们都说我是‘神经病’。”

在我们的谈话中,“神经病”这个词变成了Carson对自己的调侃。从改造汽车到改造工作方式,他为我们兴致勃勃地展示了自己脑海中那些浪漫狂想,执着的同时也是孤独的,因为并不是所有的梦想都能得到认同和陪伴。这份改造和探索的初心没有改变过,而坚持的勇气更加难能可贵。

Carson还谈到与小鹏的结缘。一次偶然他在B站上看到的工程车视频,“我觉得他比我更‘神经病’,从来见过有人是这样造车的。传统车企的本质基因不是技术导向的,他们拿地、拿钱,做集成,做工厂,就是不做研发。有些厂商搞了个大屏幕,再搞点语音功能,就称自己是智能了,但只有小鹏把智能泊车、NGP等等这样对用户真正有用的东西做出来了。”这种偏执和坚持最终打动了他,让他成了小鹏最忠诚的用户。

活着,就去改造点什么,至于这盒人生的巧克力最后会得到什么,Carson说,“我还在寻找答案。”

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精彩留言 (5)
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  • 头像
    Charlie_ma
    07-10 07:04

    人因梦想而伟大,活着就是折腾

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    Qu_05
    P7
    03-23 04:45

    贴子第三次看了,只剩下羡慕!而且我的后驱版P7好像升级不了电力输出

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    付强
    P7
    03-04 14:07

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    木子李-666
    03-04 08:54

    小鹏 G3 售价有问题 磷酸铁锂电池版本售价应该在 :13万多 才对 同里程的 磷酸铁锂电池 和 三元锂电池 成本会降低:20% - 30% 所以磷酸铁锂版本的 G3 的售价 ,应该比 三元锂电池版本的 低最起码:1.5万才对 磷酸铁锂电池版本售价在 :13万多 才对 目前磷酸铁锂电池价格4.2 - 4.8万元一吨 小鹏这辆车电池大概在 690kg 三元锂电池成本比这个贵的多 用磷酸铁锂电池,光电池成本,就省去很多 我昨天已经打过小鹏官方电话了(400 819 3388) 中间过程很搞笑(有兴趣的也可以打打电话逗逗他们) 1.我问他们 G3 460c 和460i 有什么区别,他们居然还要查资料!让我等2分钟 你们总共不到十款车,这点资料没有做成小册子放在旁边? 我一个客户都知道他们的区别,你们自己内部人员不知道吗? 就连官方资料都写的很清楚,你们自己没看过自己的新闻吗? 2.电话过程我已经全程录音,我会发给媒体,发给小鹏的竞争对象 威马,哪吒 让他们长长见识 告诉朋友们一个秘密: 我在 2020年 打过电话给小鹏 告诉过小鹏,磷酸铁锂电池版本的售价要便宜一些,别把客户当傻子(我手里有录音) 可惜呀,人家就是这么豪横

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    俷仔健
    G3P5Reserved
    03-03 02:27

    管家的房车早就知道了