冬测杭州千岛湖往返，续航达成率

路程：杭州—千岛湖—杭州
距离：全程往返357公里（单程181公里）95%高速，高德预计消耗电车公里（原因是一路上坡）
电量：640四驱版本，实际出发电量是470公里
载重人数：全家出动一共4口人（2大2小），2个26寸行李箱，1辆儿童小轮车，家庭出游的普通配置。
车辆设置：驾驶模式X-pedal、悬架高度中低，驾驶路段室外温度：6°C、车内全程空调25度，前后2档风
行驶速度：大部分NGP，速度80-130，向上浮动10%
（实际表显最高130，电车码表虚标）

👉 篇尾计算实际达成率 👈

元旦跨年之夜🎆，带儿子去千岛湖体验小轮车的奥运会场地，地点是千岛湖郝立克酒店。

刚上高速一家子就睡着了。
回程基本都是NGP，遇到了一车二师兄。
表显最高车速130。实际电耗20。两天综合平均电耗19.8。

能耗小技巧：
1️⃣ 空气内循环
2️⃣ 悬架底盘调低
3️⃣ 尽量NGP，或者xpedal。
4️⃣ 驾驶模式，舒适模式。

电车在行驶过程中，若开启外循环，车外空气会不断进入车内，这会破坏车辆的空气动力学，导致风阻增大。而风阻与车速的平方成正比，风阻增大意味着电机需要输出更多的功率来维持车速，从而消耗更多的电能。使用内循环可避免车外空气进入，保持车辆外形的空气动力学稳定性，减少风阻能耗。

NGP可以与车辆的动能回收系统更好地协同工作，在减速过程中，系统能够更精准地控制电机将车辆的动能转化为电能并存储回电池，实现能量的高效回收利用。而手动驾驶时，驾驶员无法及时准确地判断减速时机和力度，导致动能回收不充分，浪费部分能量。

到达场地，儿子就开始，日常训练🏋️
泵道压坡模式开启
❗️❗️

剩余电量
剩余🔋：81KM（到家之后还有81公里的续航）
计算🧮 ：470-357.2=112.8

结论
杭州-千岛湖-杭州路段，冬季续航折损91%
至少杭州这个天气开电车还是比较友好的。
实际续航/表显续航=357.2/（470-81）=0.918

所以后面杭州周边游的高速路段，按照这个驾驶方式，9折计算问题应该不大。
@鹏友大管家