小鹏G9的第一次自驾游体验

临近年底，尚有本年度未使用的5天年休假。短暂的研究了一下目的地，最终在新马泰和自驾福建2个选项中选择了自驾福建的行程。

一、 补能及花费
确定了目的地，就开始着手准备。这是我第一次去那么远的地方自驾，也是第一次开着纯电汽车去自驾。根据以前看到的范例，我深知补能是本次旅程顺利圆满的重要一环。为了保证绝对靠谱，我将补能阈值设置在35%-40%,并制定了PLAN A和PLAN B的补能地点，最终优化出一条8天7晚的旅游路线。第一天：上海-乐清，中途在新昌蔚来小鹏合作充电桩补能，到乐清后在乐清小鹏超冲站再补能一次。第二天：乐清-霞浦，在霞浦酒店附近社会充电桩补能。第三天：霞浦，视情况是否补能。第四天：霞浦-平潭，到平潭后在平潭市政园林小鹏合作站点补能。第五天：平潭-福清，福清小鹏超冲站补能。第六天：福清-福州，福州小鹏超充站补能。第七天：福州-丽水，中途在小鹏合作站点或者高速服务区补能，到丽水后在丽水小鹏超冲站补能。第八天：丽水-上海，中途在小鹏合作站点或高速服务区补能。实际行程中，几乎没有遇到什么特殊情况，几乎完全按照预定计划再相应的补能点进行补能，第七、第八天由于时间和行程原因最终选择了在高速服务区第三方站点进行补能。得益于小鹏G9的800V架构，全程补能时间（除霞浦第三方充电桩60KW输出功率的限制外）均控制在35分钟以内，有时候20-25分钟就完成补能，非常的快捷，平均功率都能保证在100KW以上，最高功率超过200KW。整个旅程共使用小鹏自营及合作充电桩补能5次，使用免费权益电卡281.055度，使用第三方充电桩充电4次，花费共计148元，全程共行驶2222.3公里，如果不是因为时间的考量，应该完全可以使用小鹏自营及合作充电桩完成补能。

二、 能耗表现
整个旅程中，整车始终保持3人，5行李的状态，空调温度在20-24度调节，风量在2-5档调整，高速和普通道路占比接近4比1，高速和地面均按交通指示限速行驶。全程最高能耗20.6，最低能耗17，最高环境温度15度，最低环境温度7度，符合预期，属于较为优秀的水平。

三、 驾乘体验
这次行程深度体验了小鹏G9驾驶感受，从高速到城区道路，从省道到乡道、村道，从蜿蜒山路到最美沿海公路，上下陡坡，大角度转弯，泥路、碎石路、坑洼路等各种路况，小鹏G9都经受住了考验，得益于双电机和四驱系统，无论大坡度爬升还是还是坑洼路启动，都未发生车轮打滑、空转等情况。高速上，动力响应迅速，刹车果断。山路上，悬架支撑刚度强，基本未出现人员左右摇晃情况。烂路上，颠簸摇晃可控，未出现巨幅晃动。小鹏G9的智能悬架控制舒适+会根据各种路况，实时调整悬架高度，刚度，保证安全的同时也兼顾了舒适。父母一个坐副驾驶位，一个坐后排，都感觉整体舒适、平稳，全程也未有晕车感觉。习惯了高动能回收的操作后，开车轻松很多，即使是山路也可以靠高动能回收在转弯和下坡时候来减速，大大降低了右脚来回切换油门和刹车的频率，体感较好。

四、 哨兵警戒
外出旅游停车区域复杂多变，不像平时上班家里两点一线。这次行程中，我几乎全程打开了哨兵模式，虽然耗费了一点点电，但是多了一份安心和保障。哨兵模式还真帮我记录到了一次开门杀，我返回车旁检查，发现并无伤痕后也就没做过多追究，可见小鹏哨兵模式的灵敏度相当高。

五、 辅助驾驶
趁着这次长途自驾，真真切切的感受了一把鹏厂的辅助驾驶能力，全程2222.3公里，有75%-80%的时候是小P在为我驾驶，我只需要手扶着方向盘监控它，如果特殊路况和紧急事件及时接管即可，大大降低了驾驶疲劳。由于我父母都不会开车，整个行程都由我一人驾驶完成，这放在以前即使勉强完成，也没太多游玩景点的精力了，现在有了G9，我终于可以开车游玩两不误啦。这次也在省道和山路等工况下测试了XNGP的能力，客观的说已经可用了，但是离开拟人化的好用，还需要很多改进优化。XNGP在这种复杂路况下会像一个新手司机那样小心谨慎，车速保持在很低的水平，对于道路的通行效率会产生一些影响，免不了被后车司机闪灯鸣笛提醒。如果碰到这种情况，建议大家还是手动接管，与人方便。在长时间的XNGP使用中也感受到了一些XNGP工作的原理。本质上是时刻检测左右2根车道线并保持居中行驶，当标线不清时更多的靠右贴边行驶，有时候会出现在车道中摆动寻找车道线的情况。高速上对于侵入本车道车辆的判断较为灵敏，其他车辆稍有压线行为，XNGP都会减速应对，待压线车辆完全进入或者离开车道后重新提速至巡航速度，整体安全冗余度保持在较高水准。

通过这次8天7晚的长途自驾，我对小鹏G9各方面的性能、边界有了进一步的体会，也对电车出行这件事增强了信心，目前已经和朋友们开始计划下一段旅程。相信小鹏G9会带着我去更远的地方，看到更多祖国大好河山。