把小鹏G9给买明白了？

在2022年的时候，小鹏G9就喊出：接替保时捷卡宴成为SUV车型新标杆的口号。

可以通过图一看到，车子能给侧压到这个位置，然后再拉回来顺利通过麋鹿，没有好的底盘设计，好的用料，很难做出来。

而且这方面也有保时捷工程的参与与背书，保时捷是不会拿自己的操控开玩笑的，所以也能印证前面说到的好设计与好用料的“键盘推测”。

威巴克的空悬，Bilstein的CDC避震，都是关注性能的朋友们所熟悉的一些老牌子了，但也不避免的带来一个问题就是，贵。

但从产品定义到定点选型，就能看出小鹏G9在底盘上，的确是盯着保时捷卡宴去的。而不是说一套做一套。

这一块如果翻看最初G9上市时候的一些资料，再去车主社区留意，从2022年到现在马上2025年，大家对于G9操控上的感受是沉与稳，需求反而是，能不能让G9再软一点。

毕竟在城市道路行驶，不是无时无刻都需要紧绷的行程或者硬的悬挂，例如匀速行驶、缓加速缓减速，或者是打开智驾，这种0.2甚至0.1以内的g值加减速的场景，反倒需要一定的行程去过滤震动的同时，提供到一定人会感到舒适的晃动感。因为人如果长时间保持固定姿势会很难受的，不动不行。

而G9也能支持OTA，马上也就推出比现有模式更舒适的模式，到时候各位喜欢软的朋友们，就可以再感受感受。

所以经过两年多的发展，在保时捷德系调教的基础上融入了更符合大众用户喜好的风格。

而且其它底盘件，例如全铝双球头虚拟主销前双叉臂独立悬架、全铝后五连杆独立悬架、365x32mm的全铝双向四活塞固定式卡钳，如果你看完还是没概念的话，推荐你趁着近期有优惠，冲一把。

而且4米89的车长，2997的轴距搭长L113，在内部空间、外部造型以及尾部跟随性，做了不错的平衡。是既不喜欢短L113，又不喜欢车太长的那类朋友的福音。@G9圈管理员