关于北京地区使用磷酸铁锂电池的建议和实际能耗的分享

买车的时候一直在纠结到底是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，毕竟有很多的所谓大咖都说磷酸铁锂电池冬天在北京非常的不好用。
所以我也是借着这个机会好好的分享一下自己使用的经验吧。
至少目前北京的冬天，我用的还是挺好的，而且磷酸铁锂日常可以充到100%，和实际上的三元锂电池的90%使用上差距不大，毕竟不可能跑到0%去充电，对吧？
另外呢，我想说的是，必须要承认，三元锂电池的同样体积下的密度更高，但是因为只能充到90%，为了保证健康度，所以没有必要盲目的认为，好像三元锂电池的一定多高端一样，三元锂电池的成本高是因为它使用的贵重金属比较多，所以相对成本比磷酸铁锂电池要高，但是不代表磷酸铁锂电池就一定低人一等。
提车这么多天，使用的感受还有一点需要提的就是我用一个7 kw的加重装充电的时候，功率一般来讲都达到不了六，大概率是充电桩边给电池加热，保温边充电的原因吧，但是实际上充电桩的电耗是走的7 kw。
另外，磷酸铁锂在99%到100%的时候，所谓的校正的区域建议还是能用快充就用快充或者加急重装，不着急的话，差一晚上就差不多了，在我经历的过程当中，经常遇到百分之99到100%用40分钟的样子。
记得是上周的时候，我63%晚上十点钟插上加重，装到第二天早上六点半才充满，99%到100%确实用了半个多小时，不知道这是不是在整个矫正的过程。

如图所示，其实我觉得磷酸铁锂电池在北京冬天还是挺好用的，至少目前零下5度左右的气温还是可以的，再低的话可能就会有一些影响了，从2017年开始接触新能源汽车，到现在不得不感叹电池技术的发展，想当年这样的能耗以及这样的电池是不敢想的，2017年我买的是特斯拉的models，后来也买了北汽新能源等等国产的新能源汽车，所以我觉得还是挺有发言权的。
就跟开汽油车一样，关于能耗这个事其实挺简单的，就是买一个0.8排量的脚脚地板油加急刹车也是肯定不会太省油的，对吧？所以日常习惯使用好动力回收是挺关键的，还有就是不要去纠结能耗的问题，毕竟使用场景的不同，包括气温的不同，甚至道路的不同，都会有一些影响，就比如我开车去崇礼滑雪的路上，我去的时候可能很崩溃，毕竟是全程在爬山，那个能耗也非常感人，但是回来的话能耗就是去的时候的一半，所以不要纠结别人发出来的能耗，确实只能参考，但是参考的意义其实不大。

还有一个很重要的情况，就是关于车速的问题，毕竟电机跟传统汽油车是不一样的，转速越高能耗越高，所以高速肯定是费电的，以我这台小鹏X9为例，这样的造型很难说风阻能好到哪儿去。
最后我想说，其实车的这个东西，本来就是用来用的，没有必要当个祖宗供着，而且作为一个消耗品，也不要想着它更新换代保值的问题，就跟手机电子产品一样，何况现在汽油车不也都是崩了吗？想想三年前或者五年前，丰田，奥迪等等品牌现在是什么情况？所以没有必要纠结这一点，喜欢就买，根据自己的喜好和实际使用体验需求消费。

多加几个能耗的截图，是告诉大家其实不同的时间差不多的路况，经常是这样的能耗，而不是某一次很低，我就拍下来了。

最后我想说，其实蔚来汽车和理想汽车我都买过，但是在服务的过程当中，确实小鹏汽车有待提高，特别是验车的体验，当初看车的时候，销售人员跟我说全程代办，后来我才知道，这个dai是带的意思。
目前，北京地区不管是蔚来汽车还是理想汽车，都是交付中心直接可以验车，全程不用车主，体验真的太棒了，这一点真的需要提高。

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