聊一聊冬天用车的节能小技巧

#小鹏G6# 现在是12月，已经进入冬季，北方部分地区可能已经下雪了。新能源车和传统燃油车相比一个很重要的区别就是，冬天电池续航里程会比夏天短，作为生活在祖国南疆的小鹏G6汽车的车主，我在购车时就考虑过这个问题，所以当初选择的是580Max，而这个版本配置的是磷酸铁锂电池。

由于鹏厂的发力，MONA M03和小鹏P7+的热销，使得路上多了很多小鹏汽车，随之小鹏社区也多了很多新鹏友，作为提车半年多的车主，在这里我聊一下在冬天用车节能，同时也是增加电池续航里程的小技巧吧，给新鹏友们做个参考。

1、电池预热。电池和人一样，其活性随着气温的降低也会下降，人做激烈运动之前都会热下身，让身体血液“热”起来，避免在运动中受伤。燃油汽车在冬天行驶前也会先对发动机做下预热，同样，纯电汽车在启动之前先通过小鹏app（不同汽车有不同的app）做一下"电池预热"，这样比直接启动，可以降低行驶中的能耗。同理，冬天给电车充电前做下电池预热，也会收到奇效。

2、合理使用空调。通过app上显示的能耗数据查看自己的车辆耗电分布情况，以我的车为例，行车中除了必须的电驱系统耗电，能耗主要是空调，夏天是冷气，冬天是暖气，建议空调模式切换为“内循环”，这样对节能有一定帮助。

在酷热的夏天或者严冬，可以在上车前通过app开启空调进行降温或者升温，小鹏汽车app提供了“空调预约”功能，可以感觉自己的用车习惯做好预约，例如我每天是早上7：50左右开车上班，那么就设置每天7：40预约开启空调，这样就避免人进入车内因为过度炎热或者寒冷而开启“极速降温/升温”模式导致能耗增加。

同时，小鹏G6配备的是热泵空调，热泵空调除了能提供制热暖气功能（在北方地区尤其重要，建议北方的朋友购车时注意考虑选择搭载热泵空调的车），还具有较高的能效比，即单位制冷量所消耗的电能较少，能够节约能源并降低使用成本，尽管如此在空调使用上还是要设置合理的范围，如20-26℃，既能保证舒适度，又能避免因过高过低温度设置导致的能耗过大。

另外还有一点，我的小鹏G6是配置方向盘加热以及座椅通风和加热的，上车后可以关闭空调制热暖气，改用座椅加热和方向盘加热来取暖，这样也可以减少部分能耗。当然，对于我所在的低纬度城市，制冷比暖气更重要。

3、驾驶模式。之前开惯了油车，所以换新能源车我会默认选择“舒适”或者“标准”模式，能量回收也选择"低"，后来我尝试使用“X-Pedal”，即俗称的“单踏板”模式，这样会对节能且增加续航有一定程度的提升。

其实在10月底的小鹏P7+AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会上，小鹏汽车智能体验负责人于桐在介绍天玑5.4.0的主要功能时就提到这个全新的“X-Pedal单踏板模式”，能刹停，且平稳，无延迟，不溜坡，不甩尾，而且更节能！据了解，市场上大部分新能源车都提供单踏板模式，只是该模式需要一定时间适应，尤其刚从油车阵营转来的车主，但是据我身边使用单踏板模式的同事（尤其开特斯拉的车主）反映，用惯了就会感觉很方便。

4、关注轮胎情况。通常来说大轮毂的轮胎在行车中风阻相对较大，也相对能耗较高，所以在购车的时候需要考虑这一点，我的G6当初选配的就是标配的18英寸低风阻轮毂（主要还是口袋里米不多😫），大轮毂的确好看帅气，但是会导致续航里程会少一点，这个就看个人了，鱼和熊掌不可兼得的。

行车久了，轮胎上难免会嵌入小石子，所以建议车上配置一个“清石钩”这样的小工具，PDD上大把，也便宜。定期给自己的爱车轮胎清理这些“杂质”，同时关注胎压，世间万物都遵循一个“中庸”之道，过高或者过低的胎压对能耗都有影响，拿我的G6举例，标准18寸和20寸轮毂胎压参考标准值都是：前2.5bar , 后2.7bar，在车辆主驾驶门口的标牌可以查看。

同时，通过小鹏汽车app也可以随时关注胎压情况，建议把“胎压”标签放在首页上，可以随时点击查看，具体操作如下：

进入小鹏app后选择导航中间的“小鹏”，这里是车辆控制页，然后在自己爱车的下面会有功能标签的快捷图标，长按任意一个图标，就进入自定义快捷栏，找到“更多功能”，选择“胎压”右上角的“+”号。

这样“胎压”快捷标签就会出现在首页的快捷栏里。

再点击“胎压”，这样首页爱车就会出现当前胎压情况了。如果在车上，可以通过方向盘左右的滚轮来显示胎压，也可以呼唤小P在中控屏幕上显示胎压情况。根据我的用车习惯，热胀冷缩，夏天胎压可以比标准值低一点，冬天可以把胎压打高一点点，不同地区的鹏友可以根据自己的用车情况（气温、车上载客情况等）来决定。

5、良好的驾驶习惯和充电习惯。无论油车还是纯电汽车，良好的驾驶习惯都是有利于降低能耗的，在日常行车中尽量避免突然加速减速，避免急刹车，同时也在出行前规划好路线。

另外，对于新能源车的电池充电，要做到浅充浅放，尽量在电量20%-80%之间充电，如果是三元锂电池，则充至80%-90%时建议停止，避免过度充电。也尽量不要等到电池电量快耗尽才去充电（除非是专业人士做续航评测），而且充电尽量快慢充结合，每个月尽量保证充满一次，如果一段时间不用车，尽量把电充够，尤其在冬天，动力电池组需要存储一定的电量来保持其化学活性。

总之，作为新能源车，电池就是动力来源，养成良好的驾驶和充电习惯，让电池保持健康，就是节能的最大保障。

总结：通过以上的方式，我的G6近期（12月2日—8日）能做到百公里电耗在11-12之间，甚至最低在10-11之间，不得不说小鹏G6基于800V架构设计以及搭载的热泵空调，在能耗管理上是非常优秀的！

同样，小鹏旗下新军P7+的能耗管理我相信更加优秀，也感谢小鹏汽车引领行业进入每公里4分钱时代。@鹏友大管家 @社区活动小姐姐 @小鹏友