最近，小鹏在即将OTA推送其最新自动辅助驾驶NGP之前，向全体小鹏车主开放了NGP自动辅助驾驶考试。短短时间内，观看完视频并完成考试的鹏友就突破千名。而鹏友圈也被小鹏的NGP自动辅助驾驶考试排名刷屏。
我想，难得有一个考试能获得如此大的欢迎，并激起大家如此兴趣去参加考试。有人评价，这是小鹏非常成功的一次营销活动。
我非常认同，但也从热闹中看到了很多不一样的内容。
众所周知，自动驾驶，或者准确的说自动辅助驾驶是当今的热点技术。不论是来自大洋彼岸的美利坚车企，还是本土不论传统或新势力车企，甚至一些互联网企业都在拼命宣传自己自动驾驶技术。而不少车企把自动辅助驾驶技术作为自己产品的核心卖点，不断宣称自己达到了L3甚至L4自动驾驶。
可小鹏却在这里显得“格格不入”了。有车友在看完NGP考试中的视频后，发出了这样的感叹：“NGP明明很强，却一直说自己这里不行那里不行。”这句话引起了我的思考，当其他车企都想方设法让你知道他们的产品“什么都行”的时候。小鹏为何反其道而行之，偏偏说自己的产品有如此多的局限性？
是对自己的产品信心不足？显然不是的。何小鹏既然敢在1024智能日宣布广州到北京的自动驾驶计划，甚至邀请友商同场比拼。显然，对于自己的产品信心十足。
那又是为什么呢？
我的答案是：小鹏终于第一个站出来，承担起对于用户在使用自动辅助驾驶前的安全教育的责任。这份责任不仅仅是针对购买了小鹏汽车的各位车主，更是小鹏作为中国道路交通参与人所承担的社会责任与担当。
对于驾驶员而言，这样的考试能够帮助理解NGP的能力范围，有效避免了由于对系统能力边界缺乏正确认知而导致的交通事故。例如，某些厂商直接宣传自己的产品为自动驾驶产品，却疏于对于用户的传导和教育，导致用户滥用自动辅助驾驶系统，进而引发事故。而当用户追责时，却又将责任全部推给用户。
相比之下，小鹏特别设计关于NGP相关的安全考试，坦诚告知目前系统的局限性，并在系统层面进行约束固化，甚至安排了专人跟进负责客户使用前、使用中的安全教育。
虽然，这么做给用户带来了一定的不便，也放弃了“夸大”宣传的“权力”，增加了运营成本。但从长期看无疑是个多赢的结果：对于用户，可以更安全、更放心的使用该功能，减少意外事故带来的人身伤害和财产损失；对于其他交通参与者，同样减少了安全风险；而对于小鹏不仅积攒了口碑，而且由于用户更“正常”的使用系统，进而更“安心”的使用自动辅助系统，自然会提高系统使用率，从而推动产品的进一步完善和发展。
我想，对于这样多赢的局面，其他厂商是否也应当借鉴一下呢？也愿我们未来的出行生活随着自动辅助驾驶系统的广泛应用而更便捷、更安全。
