跑500公里，续航还剩126？｜G6长途高速谁与争锋

✍️【引言】
在我们家有两辆很帅的小鹏电车，一辆是开了三年多的P7，而另一辆是刚满一年里一个月的G6，两辆小鹏还是同一个颜色。之所以，都喜欢小鹏，是因为P7在的智能化和电耗续航有着出色的表现。也因为经常长途跑500公里左右的长途，所以对于车的长途续航十分在意。当时在购买G6的时候，非常果断选择了755续航，也是由于经常需要长途，所以选了max版本。

这次长途是从广东深圳到广西玉林，跨省高速500公里。车内满载5人的状态，另外车里一直开着空调和音乐播放。实用的模式是标准模式，能量回收设置成了低。

二、【实测过程】
因为G6是755max版本而且是18寸的轮毂，所以充满电WLTP显示的是615公里。

切换成CLTC是755公里，之前有鹏友问他的G6充满CLTC只有725公里，是因为20寸的轮毂电量显示会少一些。这次的测试也用CLTC来测一下看看高速长途满载的情况跑500公里，还能不能中途不充电剩下多少电量。

晚上6点45分开始出发，去接了亲戚他们花了一个多小时。在深圳到中山这一段高速中车流量较大，也出现了塞车的情况，但是NGP完全可以缓解掉这些疲劳，边听音乐边边“监督”着小P开车，智驾真是一件惬意的事情。

走了110公里，一路开着NGP，WLTP还剩512公里，出发前WLTP是613公里，所以，实际只消耗101公里，WLTP续航达成率在109%，反向虚标9公里，能耗仅12.4kWh/100km。所以，塞车是G6的能耗专项，越塞车越省电。

到了服务区休息了十几分钟，从电量来看不需要中途补电，所以，就打算休息完下半段就直接到达目的地。

下半段就很流畅了，毕竟没有珠三角的高速那么多车。所以，NGP也按限速120的跑。限速100就按100的跑。仪表盘上显示跑了300公里，WLTP电量还剩333公里，实际消耗280公里，反向虚标20公里，WLTP续航达成率107%，能耗也才13.7kWh/100km。这续航表现实在有点出乎预料。

到了目的地，刚好走了500公里，WLTP续航居然还剩102公里，所以，跑了500公里仅消耗513公里，WLTP续航达成率98%，要知道这可以是满载情况，而且是高速，能有这个续航达成率还存在什么焦虑吗？

转化成CLTC，还剩126公里，出发前电量是752公里，跑了500公里，消耗CLTC626公里，CLTC的续航达成率是8折。能耗上升到了14.2kWh/100km，是因为后半段车少基本上在120速度。

三、【总结】

在同等电池大小同等尺寸的纯电suv中，小鹏G6的续航能力我相信找不到第二位能打的，G6别看只有87.5度电，已经超越了很多同级纯电100度电的SUV，能耗方面也超越了同级纯电轿车的水平。所以，小鹏在能耗作为技术的专研是对的，靠堆电池的那个不叫技术，也没有任何技术含量，最重要的是能耗高低是关系到消费者用车的成本，能耗越低固然越省钱。
因此，G6谁与争锋？！来比试比试。