东北小鹏g6电耗惊人，总结增加续航小技巧。

本人坐标辽宁，8月末购车。前一阵天气基本零度以上，所以电耗基本都在15-16。目前由于下雪，气温骤降，基本都是零度以下，所以电耗比较大。表显基本都得达到25甚至以上，尤其是早上刚开始上车时，甚至能达到30多将近40。很多圈友都说东北不适合电车，这话说的一点也没错。本人不是第一台电车，之前也开了近3年电车。目前这个已经是第三台了。前两台就不说了免得做广告。不过感受下来基本续航都得五折，甚至到三折。开始提车时小鹏电耗确实低，前两个电车基本都比这高。想着冬天应该也不至于太离谱，没想到结果一样。冬天开暖风，都得干到20多30多，何况天气还没冷到一定程度，过一段得零下15-20度。不敢想象。本人没有地下车位或者地库，车辆全是露天停放。而且也没有家充桩。所以电池必然完犊子。

这两天也在总结摸索，发现三个操作可以让电耗好看。本人试完感觉好用。
第一：电耗本大部分都是因为开空调，这个大家都知道，还有一个容易忽略，就是电池本身预热也很费电，有条件把慢充插上给电池预热会好很多，尤其是清早起来出门，。我的操作也很粗暴，直接找快充桩插10分钟，给电池预热，不为充电只为降低电耗。
第二：尽量避免长间隔，短距离行驶。间隔两三个小时，开个一两公里，电耗一定不会低。因为电池不是在预热就是在预热的路上。有条件的最好停在室内。
第三：充电时开暖风，充电时好多车友不开暖风，怕充电慢，确实有影响。不过充电时开暖风，是用充电桩的电。相当于车内预热了。如果充完电，开暖风电池压力就会变大，电耗也会增加。车内温暖之后，开暖风也不是那么费电了。
很多朋友也会觉得我说这些是浪费脑细胞，买个车还是买个爹，其实车也好，爹也罢。既然选择了电车，就要为选择付出代价，享受电车便利的同时，也要承担相应的麻烦。本人前后也换了七台车，有油车也有电车，最后总结起来，还是喜欢电车。因为我不跑高速，基本都是磨地头子

当然冬天肯定是不好过。不过对我来说足够。其实不管是油车还是电车，只要适自己的生活场景，都没问题。不要无脑冲就好。