初入冬，G6续航依旧很顶

#我的续航表现# 前几天，鹏友给我留言，问我G6满电续航是多少。我的回复是：580pro 20寸轮毂，市区满电500以上，高速400上下，续航很扎实！

正巧，11月9日上午充满电，到今天刚好半个月。我也就梳理回顾一下G6的电耗情况吧！

毕竟步入11月，景德镇天气断崖式下降，平均温度徘徊在10度上下，我和G6也将迎来属于我们的第一个冬天。

1️⃣半月电耗情况
从11月9日上午充满电到现在，G6总共行驶里程225.6km，表显续航剩余254km，电池百分比剩余45%。

也就是说，用了55%的电，跑了225.6km。
而且还没算上这15天里的停车电耗。
本次满电以来，气温一直忽冷忽热，受气温变化和小电车补能等，每天停车电耗大约3-5km，中间值为4km，15天，累计耗能60km+。
换算可得，55%的电池，可行驶里程约为290km。加上剩余的254km，那么满电可提供行驶里程就是290+254=544km。
别忘了，这可是正常行驶工况，而且平均气温是在15度上下，最低温度8度的标准南方冬天水平。
请看下图：均为短途上下班市区行驶。
划重点：高峰期、起步期、短距离！

2️⃣G6续航为啥这么？
此前，大师兄曾在夏天专门测试过G6续航，并且首秀了推车功力。

诚然，百公里13.2的综合电耗表现，在二十万级别的SUV里，一骑绝尘！可谓一级能耗表现。

那期间，我也专门看过续航数据，大约在11-12之间，基本上常见的是13上下。但在这初冬的季节，我的G6居然能耗不升反降？来到了12以内！

3️⃣出色的电耗管理和适当的技巧
G6能耗这么顶，首先还是本身的开发和平台优势：
作为扶摇平台的产物，G6凭借着创新且领先的全域800V架构，加上出色的三电效率和电量控制系统，发布时隔一年半，小鹏G6依旧是同级别的电耗优等生，甚至是同行对比的对象！

其次，也和个人驾驶风格有着密切关系。
①胎压一定要在标准值区间。
②驾驶模式随意，不要经常性猛踩电门即可。
③用好惯性和下坡路段，下坡路段建议动能回收要用好！不要太高，避免不必要的猜电门。
④上坡或者红灯路口，提早松电门，或者轻踩。

最后，冬天还是要用好方向盘加热和座椅加热，免去空调制热耗电烦恼！

可以通过智慧场景和远程控制的方式，无感加热座椅和方向盘，上车就是温暖！既省电，又暖心！
以上，就是初冬半月的电耗体验~也间接回应了新加入G6圈鹏友的疑惑。

没错，G6续航就是这么顶，即便是冬天！@鹏友大管家